Desmontar e Guardar o Cabame de Manobra no Final da Temporada

Desmontar o cabame de laborar no final da temporada retira-o de cinco meses de UV, sal e roçadura, dá-lhe a oportunidade de lavar e inspeccionar cada cabo com ele nas mãos e evita que as adriças batam no mastro todo o inverno. O trabalho leva uma tarde, a única verdadeira competência envolvida é marcar e registar o que se retira para que a primavera seja um trabalho de remontagem e não um puzzle, e o resultado é cabo que dura visivelmente mais.

Não todos os proprietários o fazem, e há um argumento legítimo para deixar os cabos no lugar num barco que fica na água e é usado durante o inverno. Mas num barco que vai ser posto de inverno, o balanço é claro: um cabo deixado passado por patescas e mordentes durante um inverno recebe UV nas mesmas secções expostas, retém sal contra as fibras, fica molhado nos pontos baixos de cada percurso e trabalha para trás e para a frente nas mesmas alhetas sempre que sopra vento.

O que o inverno faz aos cabos

Degradação por ultravioletas

Os UV são o principal inimigo do poliéster e, de forma mais acentuada, da camisa exposta dos cabos com alma em Dyneema. Actuam de fora para dentro, pulverizando gradualmente as fibras superficiais e reduzindo a resistência da camisa. Um cabo deixado passado recebe essa exposição nas mesmas secções curtas todo o inverno, razão pela qual as adriças falham tantas vezes junto ao roldana do topo do mastro ou logo acima do mordente: são as partes que nunca se movem e nunca ficam à sombra.

Sal nas fibras

Os cristais de sal dentro da entrançada de um cabo são abrasivos e higroscópicos. Trabalham entre as fibras sempre que o cabo é carregado e flectido, cortando-as mecanicamente, e atraem a humidade do ar, pelo que o cabo se mantém húmido. Uma escota rígida, como uma tábua, no início da temporada é um cabo cheio de sal, e a rigidez importa para além do conforto: um cabo que não corre livremente numa patesca sobrecarrega a tripulação e os acessórios mais do que deveria.

Roçadura e batimento

Uma adriça deixada folgada no mastro bate contra o mastro sempre que sopra. Ao longo de um inverno são dezenas de milhares de impactos, que desgastam a camisa num ponto, marcam a anodização do mastro e levam todos na marina ao desespero. As escotas deixadas passadas pelas alhetas trabalham no mesmo ponto sempre que o barco se move nas amarras.

O que retirar e o que deixar

Retire tudo o que puder: adriças da grande e do estai, adriça do spi, escotas, braços, rizos, controlos do retenida de retranca e do carro da escota, amantilho, retenida de retranca e qualquer cabo de controlo conduzido à ré. Retire também as patescas móveis e as patescas de gancho, juntamente com as manilhas têxteis e quaisquer conectores têxteis, já que são pequenos, facilmente perdidos e muito melhor limpos e guardados dentro de casa.

O que deve deixar, ou melhor, substituir, é um cabo-guia em cada percurso interior. É este o truque todo para retirar adriças sem criar trabalho para si na primavera, e é explicado em detalhe mais abaixo. Não mexa no aparelho fixo: este é um trabalho apenas sobre o cabame de laborar, ainda que seja uma boa oportunidade para verificar o estado de cada cabo e decidir o que precisa de ser substituído durante o inverno, quando há tempo para comprar e não há pressa.

Retirar adriças sem perder o percurso

Uma adriça retirada de um mastro sem cabo-guia deixa-o a pescar um cabo novo dentro de um mastro fechado na primavera, o que é um trabalho genuinamente miserável. O método é simples e não deve ser dispensado.

Fixar um cabo-guia

Pegue num comprimento de cabo fino, 3 ou 4 mm pré-esticado ou um cabo-guia dedicado, ligeiramente mais comprido do que a adriça. Una-o à ponta da adriça de modo a que a junção fique lisa e suficientemente fina para passar por todas as roldanas e por todas as saídas. A melhor junção é uma costura afilada ou uma sobreposição falcaçada e cosida; a pior é um nó volumoso, que é exactamente o que encrava na roldana do topo do mastro e transforma um trabalho de dez minutos numa subida ao mastro. Depois de coser, cubra a junção com fita de forma lisa.

Puxar para fora

Retire a adriça lentamente, sentindo a resistência em vez de puxar com força. Se parar, não force: alivie, trabalhe a junção com cuidado e verifique se não está a prender numa caixa de saída. Tenha alguém a controlar o cabo-guia sob ligeira tensão para que não seja arrastado para dentro do mastro com a adriça, que é a única falha que o deixa exactamente na mesma situação que se não tivesse posto cabo-guia nenhum. Amarre bem ambas as pontas do cabo-guia quando terminar, uma ao nível do pontal e outra na base do mastro, e anote na sua lista qual o cabo-guia que corresponde a cada adriça.

Adriças exteriores e escotas

Os percursos exteriores e os cabos de controlo conduzidos ao cockpit são mais simples: basta anotar o encaminhamento antes de desmontar, porque um retenida de cinco voltas ou um sistema de carro da escota não é óbvio seis meses depois. Uma fotografia no telemóvel de cada percurso antes de o desmontar é o seguro mais barato que existe, e leva dois minutos.

Lavar e inspeccionar

Lave os cabos em água doce. Uma banheira, um alguidar grande ou um depósito de água servem bem: deixe-os de molho várias horas para dissolver o sal, agite-os, depois enxagúe e mude a água. Um detergente suave para lã é aceitável; detergentes fortes, solventes e qualquer tipo de lixívia não, já que atacam as fibras e qualquer revestimento da camisa. Uma máquina de lavar em ciclo frio e suave, com os cabos dentro de uma fronha ou de um saco de rede, funciona para os cabos mais finos, desde que não haja centrifugação a alta velocidade nem amaciador.

Com os cabos molhados e sem tensão é o melhor momento para os inspeccionar, porque os danos aparecem com mais clareza. Passe cada metro pelas mãos à procura de vitrificação causada por calor, zonas achatadas onde a alma foi danificada, deslizamento da camisa, cortes e áreas em que a camisa ficou felpuda e gretada pelos UV. Preste especial atenção às secções que ficam nos mordentes e nas roldanas, pois são as que sofrem o desgaste concentrado. Um cabo com a alma danificada sente-se mole e vazio nessa secção, mesmo quando a camisa parece intacta.

Seque-os completamente antes de os guardar, pendurados em rolos ou adujas frouxas em ar em movimento e não em rolos apertados, que retêm a água no meio. Tal como as velas, o cabo parece seco muito antes de a alma estar seca.

Cabos diferentes envelhecem de formas diferentes

Tratar todos os cabos do barco de forma idêntica é cómodo mas ligeiramente desperdiçado, porque os materiais de um inventário de cabame moderno degradam-se por vias diferentes e a ritmos diferentes. Saber qual é qual diz-lhe onde concentrar a inspecção.

Entrançado duplo de poliéster

O cabo de trabalho da maioria dos barcos de cruzeiro, e o mais tolerante. Perde resistência lentamente sob os UV, absorve um pouco de água e dá bons sinais de aviso antes de ceder: a camisa fica felpuda e esbranquiçada, o cabo endurece e os danos localizados são visíveis. O sal é o seu principal inimigo em serviço, razão pela qual a lavagem prolonga genuinamente a sua vida. Uma escota de poliéster bem cuidada dura muitas temporadas.

Cabos com núcleo em Dyneema

O núcleo é extraordinariamente resistente e praticamente imune à água, mas é a camisa que recebe os UV e a abrasão, e a camisa faz mais do que proteger: em muitas adriças é também ela que garante a aderência no mordente. Um cabo de Dyneema com a camisa degradada pode conservar quase toda a sua carga de rotura e, ainda assim, tornar-se inutilizável, porque vai escorregar no mordente sob carga. Nestes cabos, inspeccione especificamente a camisa em vez de julgar pelo tacto, já que o núcleo mantém a sensação de cabo resistente muito depois de a camisa ter desistido. O Dyneema também sofre fluência lenta sob carga sustentada, o que é outro argumento para retirar as adriças em vez de as deixar tensionadas todo o inverno.

Conectores têxteis e manilhas têxteis

As manilhas têxteis e os anéis de cabo vivem no mesmo ambiente de UV que os cabos, mas são mais pequenos, pelo que uma determinada quantidade de degradação superficial pesa proporcionalmente mais. São também suficientemente baratos para que substituir um exemplar duvidoso nunca seja a decisão errada. Lave-os com os cabos, seque-os e guarde-os numa caixa em vez de os deixar presos ao balcão de popa todo o inverno, onde recebem toda a carga de UV sem motivo algum.

Com os cabos fora: os acessórios

Um convés vazio é a única ocasião fácil para examinar os acessórios por onde os cabos passam, e os problemas aí destroem cabo mais depressa do que qualquer outra coisa. Passe o dedo em torno de cada roldana e verifique se todas rodam efectivamente com liberdade; uma roldana empenada não acrescenta apenas atrito, serra a camisa de uma adriça numa só temporada. Veja o interior dos mordentes à procura de areia acumulada e de dentes de came gastos e lisos ou, pior, afiados. Verifique as guias e qualquer organizador de convés em busca de rebarbas e ranhuras desgastadas no metal, porque uma ranhura com aresta corta um cabo novo com a mesma eficácia com que cortou o anterior.

Lave tudo com água doce, accione as peças móveis e anote tudo o que precisa de substituição enquanto há um inverno inteiro para o encomendar. Se um determinado cabo tem sofrido roçamento repetido no mesmo ponto, a causa é quase sempre um acessório e não o cabo, e este é o momento para a encontrar em vez de instalar um cabo novo na mesma armadilha.

Marcar, registar e armazenar

Identifique tudo

Etiquete cada cabo à medida que o retira, indicando o que é e, quando relevante, qual é cada extremidade: "adriça da grande, extremidade do topo do mastro" poupa tempo real. As etiquetas adesivas caem; uma etiqueta de mala amarrada com fio, ou uma tira de fita escrita e depois colada sobre si mesma, sobrevive a um inverno. Mantenha uma lista simples por escrito, em papel ou no telemóvel, do que retirou, onde está cada guia-cabos e de tudo o que registou como necessitando de substituição.

Enrole para armazenar, não para exibir

Guarde os cabos em madeixas soltas e não em rolos apertados. O cabo entrançado não tem torção e não necessita do enrolamento tradicional; o que necessita é de não ser comprimido em curvas fechadas durante cinco meses. Pendure as madeixas se puder, ou coloque-as numa caixa ventilada. Evite caixas de plástico seladas, que retêm a humidade residual e produzem exactamente o bolor que quis evitar ao lavar o sal.

Onde os guardar

Num local seco, escuro e fresco. Os UV continuam a actuar sobre o cabo numa janela ensolarada, e um sótão quente é preferível ao chão húmido de uma garagem. Sempre afastado do solo. Guarde os pequenos acessórios, patescas de desvio, patescas de abrir, manilhas têxteis, as várias peças soltas dos nós de retenção, numa caixa etiquetada junto com os cabos, depois de também os lavar e secar.

Voltar a montar tudo na primavera

A remontagem é onde a disciplina do inverno compensa, ou não. Trabalhe a partir da sua lista e das suas fotografias. Una cada adriça ao respectivo guia-cabos com a mesma junta lisa e fina que usou no outono e passe-a sob ligeira tensão, deixando o guia-cabos em posição para a próxima vez. Passe os cabos de controlo antes de envergar as velas, porque um convés livre torna o trabalho muito mais rápido.

Aproveite para trocar o que se desgasta. As adriças que roçam sempre no mesmo ponto podem muitas vezes ser invertidas ponta a ponta, duplicando a sua vida útil, e este é o momento de o fazer, já que o cabo já está fora. Tudo o que assinalou como danificado no outono deveria ter sido substituído durante o inverno, em vez de ser passado de novo com optimismo.

Erros comuns

Retirar uma adriça sem guia-cabos é o erro clássico, e transforma um trabalho simples numa subida ao mastro ou na chamada de um profissional. Usar um nó volumoso para unir o guia-cabos é o mesmo erro com passos extra, já que encrava na roldana. Guardar os cabos húmidos, ou em plástico selado, produz bolor e um cheiro que nunca desaparece completamente. Dispensar a etiquetagem parece eficiente em outubro e custa uma hora de confusão em abril. E lavar com detergentes agressivos ou lixívia na tentativa de fazer parecer novo um cabo velho danifica fibras que estavam perfeitamente em condições.

Vale a pena nomear mais um erro, porque é invisível até à primavera: deixar as adriças fortemente tensionadas no mastro durante o inverno. Os proprietários fazem-no para evitar o bater dos cabos, o que é um instinto razoável, mas um cabo mantido sob tensão sustentada durante cinco meses fica deformado, e o Dyneema em particular sofre fluência sob carga constante. A melhor resposta é retirar as adriças por completo ou, se tiverem de ficar, amarrá-las aos brandais ou a uma cunho livre apenas com a tensão suficiente para evitar o bater, e nada mais.

Perguntas frequentes

Tenho realmente de retirar a manobra corrente todos os invernos?

Num barco que fica em inverno, sim, vale a pena: ganha protecção contra os UV, uma inspecção adequada, cabo limpo e sem sal e um mastro silencioso. Num barco que se mantém armado e navega durante o inverno, deixar os cabos passados é razoável, ainda que valha a pena lavá-los e invertê-los ponta a ponta em algum momento do ano.

Posso lavar as adriças na máquina de lavar roupa?

Os cabos de pequeno diâmetro, sim, num saco de rede ou numa fronha, num ciclo suave a frio, com um detergente suave e sem amaciador nem centrifugação a alta velocidade. Os cabos de grande diâmetro e tudo o que tenha um núcleo pesado devem preferencialmente ficar de molho numa tina, tanto porque não giram correctamente como porque um cabo pesado e molhado pode danificar a máquina.

Como sei quando uma adriça precisa de ser substituída?

Procure uma capa que tenha ficado esbranquiçada e felpuda ao longo de um troço extenso, zonas vitrificadas pelo calor, cortes que exponham a alma, capa que tenha deslizado sobre a alma, ou um troço mole e oco que indique danos na alma. A idade por si só é um mau indicador: um cabo com cinco anos que viva à sombra pode estar em bom estado, enquanto um cabo com dois anos que fique num mordente ao sol pode não estar.

Que espessura deve ter o cabo-guia?

Suficientemente leve para ser fácil de manobrar e para passar qualquer obstrução, suficientemente forte para não partir quando puxar a nova adriça: 3 a 4 mm é a escolha habitual para um barco de cruzeiro. O fator crítico não é o diâmetro, mas a união, que deve ser fina, lisa e cosida em vez de atada.

Devo inverter as extremidades das adriças?

Se o desgaste estiver concentrado num ponto, como acontece normalmente, então sim: inverter o cabo coloca corda nova na posição de maior desgaste e pode praticamente duplicar a sua vida útil. Só funciona se o cabo for igual nas duas extremidades, pelo que uma adriça com uma gaza costurada numa das pontas exige mudar a costura ou aceitar essa limitação.

A versão curta

Retire os cabos, mas nunca puxe uma adriça para fora de um mastro sem lhe coser primeiro um cabo-guia. Lave tudo em água doce, sem lixívia e sem detergentes agressivos, inspecione o cabo enquanto está molhado e nas suas mãos, e seque-o completamente antes de o arrumar. Identifique cada cabo, fotografe cada passagem antes de desmontar e guarde tudo em rolos folgados num sítio seco, escuro e afastado do chão. Substitua o que assinalou durante o inverno, em vez de na azáfama da primavera, e inverta as extremidades de tudo o que se desgaste num único ponto.