Rimessaggio a terra o in acqua: pro e contro a confronto

Il rimessaggio a terra ti garantisce una carena asciutta, facile accesso alle prese a mare e nessun rischio di affondamento all'ormeggio, ma costa di più, espone la coperta al gelo e mette la barca dove non puoi controllarla con una visita occasionale. Il rimessaggio in acqua è più economico e meno stressante per la struttura della carena, mantiene gli interni a una temperatura più stabile e ti permette di andare a bordo facilmente, ma significa lasciare la barca in acqua e senza sorveglianza per tutta la stagione delle burrasche, con prese a mare, cime d'ormeggio e pompa di sentina come unica cosa tra lei e il fondo. Non esiste una risposta valida per tutti: la scelta giusta dipende dal clima, dal cantiere, dalla costruzione della tua barca e da quanto spesso puoi realisticamente andare a controllarla.

Questa è una di quelle decisioni che l'armatore prende una volta e poi ripete per abitudine per dieci anni, ed è un peccato, perché l'equilibrio cambia davvero a seconda di dove vive la barca e in che condizioni si trova. Quello che segue mette in chiaro i veri compromessi di entrambe le soluzioni, i rischi specifici di ciascuna e un metodo pratico per decidere.

Che cosa deve davvero ottenere il rimessaggio

Prima di confrontare i luoghi, conviene avere chiaro cosa fa l'inverno alla barca, perché entrambe le opzioni sono tentativi di gestire lo stesso insieme di problemi. Nel corso di cinque o sei mesi di inattività, una barca affronta infiltrazioni d'acqua dall'alto, umidità e muffa all'interno, corrosione in ogni punto di contatto tra metalli diversi, degrado di tutto ciò che è organico o polimerico sotto UV e gelo, usura meccanica dovuta al movimento e il lento deterioramento degli impianti che non vengono utilizzati.

A terra e in acqua si affronta questo elenco in modo diverso. A terra si elimina quasi del tutto il rischio acqua e si rende accessibile l'opera viva, ma si introducono l'esposizione al gelo e un sostegno innaturale della carena. In acqua la carena resta sostenuta in modo uniforme e la temperatura interna stabile, ma ogni passascafo, ogni cima d'ormeggio e tutta l'attrezzatura restano esposti al tempo invernale senza nessuno a bordo. Capire quali voci di quell'elenco contano di più per la tua barca è il modo per scegliere.

Rimessaggio a terra

I vantaggi

Il vantaggio maggiore è che la barca non può affondare. Sembra una battuta, ma la maggior parte delle perdite totali tra le barche da crociera avviene agli ormeggi e nelle marine durante l'inverno, non in mare, e l'alaggio elimina questa intera categoria di rischio in un colpo solo. Il secondo vantaggio è l'accesso. Con la barca a secco puoi ispezionare e lavorare su boccole del timone, elica e asse, prese a mare, anodi e antivegetativa, tutte cose praticamente irraggiungibili in acqua. L'inverno è il momento in cui questi lavori di manutenzione diventano comodi invece che urgenti, e una barca a terra ti invita a farli.

C'è anche un vantaggio reale nel lasciare asciugare la carena. La vetroresina assorbe una piccola quantità d'acqua nel corso di una stagione, e qualche mese fuori dall'acqua fa scendere quel contenuto di umidità. Per le barche con una qualche storia di bolle osmotiche, o semplicemente per gli armatori che vogliono mantenere il laminato in buone condizioni per decenni, un'asciugatura annuale vale la pena. Anche la crescita delle incrostazioni si arresta del tutto: le vegetazioni presenti sulla carena a ottobre muoiono e possono essere raschiate o rimosse con l'idropulitrice, invece di continuare a svilupparsi durante un inverno mite.

Gli svantaggi

Il costo è quello più evidente. Alaggio, rimessaggio e varo sommati arrivano di solito a cifre ben più alte di un posto barca invernale, e i cantieri nelle zone più richieste applicano tariffe di conseguenza. Oltre al denaro, la carena viene ora sostenuta in un modo che il progettista non aveva previsto. In acqua il carico è distribuito su tutta la superficie bagnata; a terra poggia su una taccata di chiglia e pochi puntelli. Puntelli mal posizionati su una barca a chiglia lunga o costruita robusta sono tollerabili, ma su una carena leggera con chiglia a pinna e una grande campata non sostenuta possono lasciare deformazioni permanenti o crettature del gelcoat. Un invaso realizzato per la barca, o un cantiere che sa dove mettere i puntelli, non è un lusso.

Il gelo è l'altro prezzo dell'alaggio. L'acqua nel monoblocco del motore, in uno scambiatore di calore, in un boiler, in un serbatoio o in un tratto di tubazione si espande congelando, e a terra la barca non ha il tampone termico dell'acqua circostante. In un clima freddo una barca in acqua raramente vede gli interni scendere sotto pochi gradi, mentre la stessa barca a terra può restare ben sotto zero per giorni. La messa in invernaggio del motore e dell'impianto di acqua dolce smette di essere consigliabile e diventa obbligatoria.

Rimessaggio in acqua

I vantaggi

Anche qui il costo viene per primo, ma in direzione opposta: un posto barca invernale è di solito l'opzione più economica, a volte in modo netto, e non ci sono spese di alaggio o varo. La carena resta sostenuta in modo uniforme, il che elimina del tutto il rischio di deformazioni. L'acqua circostante funziona come volano termico, mantenendo la temperatura interna molto più stabile rispetto a una barca esposta a terra e riducendo notevolmente il rischio di gelo all'interno dello scafo.

L'accesso è il vantaggio più sottovalutato. Una barca in un posto in marina a venti minuti da casa viene visitata. Noti la cima logorata, la drizza lenta che sbatte, il gavone umido, la batteria scarica, e risolvi ognuna di queste cose in dieci minuti prima che diventino costose. La stessa barca in un cantiere quaranta minuti più lontano, da raggiungere su una scala sotto la pioggia, viene visitata molto meno. In pratica l'opzione che viene controllata più spesso è spesso la più sicura, qualunque cosa dica la teoria.

Gli svantaggi

Tutto ciò che sta sotto la linea di galleggiamento resta irraggiungibile e resta bagnato. La vegetazione continua a crescere durante gli inverni miti, gli anodi continuano a consumarsi, e qualsiasi presa a mare o manichetta destinata a cedere ha tutto l'inverno per farlo senza nessuno a bordo. La barca dipende dalla pompa di sentina e dalle batterie, e entrambe hanno una vita limitata se non curate. Un galleggiante bloccato, un parco batterie scarico e un premistoppa che trasuda sono una sequenza ben documentata che finisce con la barca sul fondo del suo posto d'ormeggio.

Anche attrezzatura e coperta restano esposte a tutte le burrasche invernali mentre la barca è libera di muoversi. Le cime d'ormeggio si logorano, i parabordi si consumano, le drizze sbattono contro l'albero, e una barca che passa quattro mesi a strappare sulle cime con vento di traverso trasmette un carico ciclico reale a gallocce e passacavi. Nulla di drammatico in una singola notte: è l'accumulo che fa il danno.

Confronto diretto

Fattore	A terra	In acqua
Costo	Più alto: alaggio, rimessaggio, varo	Più basso: solo posto barca invernale
Rischio di affondamento	Praticamente nullo	Reale, dipende da prese a mare e pompa di sentina
Appoggio della carena	Carichi concentrati su chiglia e taccate	Appoggio uniforme, come da progetto
Rischio di gelo all'interno	Alto: rimessaggio invernale completo necessario	Basso: l'acqua stabilizza la temperatura
Accesso all'opera viva	Completo: asse, timone, prese a mare, anodi	Nessuno
Umidità della carena	Si asciuga durante l'inverno	Resta satura
Vegetazione marina	Si arresta, si rimuove facilmente	Continua nei climi miti
Facilità di controllare la barca	Minore: orari del cantiere, scaletta	Maggiore: basta scendere sul pontile
Sfregamento e usura degli ormeggi	Nessuno	Continui durante le burrasche
Esposizione di coperta e armo	Alta, spesso più vento sul piazzale	Alta

Cosa fa la differenza per la tua barca

Clima

Più l'inverno è freddo, più forte è l'argomento per restare in acqua, oppure per il rimessaggio a terra con una messa in sicurezza invernale davvero accurata. In un inverno mediterraneo il gelo è una preoccupazione marginale e la decisione si gioca su costi, vegetazione marina e accessibilità. In un clima settentrionale, dove la barca affronterà gelate intense e ripetute, una barca a terra non adeguatamente preparata corre un rischio concreto di monoblocco incrinato o tubazioni spaccate, e la disciplina richiesta aumenta notevolmente.

Costruzione ed età della carena

Le barche con una storia di umidità nel laminato, o quelle prossime a una perizia, traggono un vantaggio sproporzionato da un inverno a terra. Al contrario, una carena moderna costruita leggera con pinna profonda e un ampio fondo non supportato è quella che più rischia di soffrire per un posizionamento sbagliato delle taccate, quindi richiede un'invasatura adeguata o un cantiere di cui ti fidi. Le carene più vecchie e costruite robuste sono molto più tolleranti verso i puntelli.

Lo stato delle prese a mare e della sentina

Questo è il vero banco di prova per restare in acqua. Se puoi mettere la mano sul fuoco e dire che ogni presa a mare chiude completamente, che ogni fascetta sotto la linea di galleggiamento è integra e raddoppiata e che la pompa di sentina e la sua alimentazione sono in ordine, restare in acqua è un rischio ragionevole. Se hai una presa a mare che non viene manovrata da tre stagioni, o una baderna che gocciola più di prima, questo è un argomento per alare e risolvere il problema invece di sperare.

Quanto andrai davvero a controllarla

Sii realistico, non ottimista. L'opzione che riesci a controllare ogni mese batte l'opzione che visiterai due volte in tutto l'inverno. Una barca in acqua con un controllo mensile è più sicura di una barca a terra che nessuno guarda fino a marzo, perché un telone strappatosi a dicembre, a quel punto, avrà lasciato entrare cinque mesi di pioggia in cabina.

Fare bene l'una o l'altra

Qualunque scelta tu faccia, valgono le stesse regole fondamentali del rimessaggio e la maggior parte dei danni invernali segnalati dagli armatori deriva dal trascurarle, non dalla scelta del posto sbagliato. Libera la coperta di tutto ciò che si può rimuovere: vele, manovre correnti, tessuti e qualsiasi attrezzatura sciolta che possa sfregare o trattenere acqua. Sciacqua accuratamente coperta e ferramenta con acqua dolce e lasciale asciugare prima di coprire qualsiasi cosa. Fai circolare aria negli interni, perché una barca sigillata è una barca ammuffita: apri ogni gavone, metti i cuscini di taglio e lascia i paglioli socchiusi. Gestisci le batterie con criterio invece di abbandonarle: lasciale su un mantenitore di carica adeguato oppure portale a casa.

A terra, aggiungi la messa in sicurezza completa di motore e impianto acqua dolce, verifica personalmente il posizionamento di taccate e puntelli invece di darlo per scontato e assicurati che la copertura scarichi l'acqua verso l'esterno senza formare ristagni. In acqua, aggiungi un'ispezione completa e il raddoppio dei cavi d'ormeggio con protezione antisfregamento a ogni passacavo, parabordi dimensionati e posizionati per l'inverno e non per l'estate, una pompa di sentina e una batteria che hai davvero provato, e una gestione delle drizze che impedisca a tutto di battere contro l'albero per quattro mesi.

Le soluzioni intermedie

La scelta non è strettamente binaria e alcune delle risposte migliori stanno nel mezzo. L'alaggio breve è la più utile: la barca resta in acqua per l'inverno ma viene tirata fuori per una settimana all'inizio e alla fine della stagione per antivegetativa, anodi e ispezione delle prese a mare. Questa combinazione ti dà il costo contenuto e la temperatura stabile dell'inverno in acqua eliminando l'obiezione principale, cioè che l'opera viva resti non ispezionata per anni. Costa un alaggio in più, ma ti restituisce il controllo che altrimenti salteresti.

Anche la soluzione inversa funziona nei climi miti. Alcuni armatori alano solo per i due o tre mesi peggiori, invece dei sei completi, mantenendo la barca in acqua e utilizzabile fino al tardo autunno e rimettendola in acqua presto. Va bene per chi naviga all'occasione nelle mezze stagioni e non accetta di rinunciare a metà anno, anche se comporta pagare due alaggi e ha senso solo dove il rischio di tempeste invernali è davvero concentrato in una finestra breve.

I tempi contano più di quanto gli armatori si aspettino, in entrambe le direzioni. Alare molto presto in un autunno mite significa pagare il rimessaggio per settimane in cui avresti potuto navigare ed esporre la barca al gelo più a lungo del necessario. Rimandare troppo significa contendersi uno spazio in cantiere nel pieno della corsa, accettare il posizionamento delle taccate che ti viene assegnato e fare il lavoro di risciacquo e asciugatura con un tempo che rende impossibile asciugare. Prenotare uno spazio nella prima metà dell'autunno e scegliere poi la data effettiva in un periodo stabile e asciutto ti dà il meglio di entrambe le cose.

Quanto ti costa davvero l'inverno, in un caso e nell'altro

Vale la pena separare i costi visibili da quelli che arrivano più tardi. Quelli visibili sono facili: l'alaggio, il piazzale, il varo, oppure il canone del posto barca. Quelli invisibili sono i lavori che un rimessaggio mal scelto o mal eseguito crea in primavera, e spesso sono più onerosi. Un inverno di umidità intrappolata dentro una barca sigillata produce muffa su ogni imbottitura e un cielino da smontare. Un parco batterie lasciato scarico per cinque mesi è spesso un parco batterie da sostituire. Un cavo d'ormeggio consumato che si è rotto in una burrasca di febbraio può costare molto più del posto barca.

A fronte di questo, il costo di farlo bene è soprattutto tempo, non denaro. La ventilazione non costa nulla, solo qualche ora per aprire tutto. Raddoppiare e proteggere i cavi d'ormeggio è un pomeriggio. Sciacquare la ferramenta di coperta e coprire i winch è un altro. Gli armatori che confrontano solo la fattura del cantiere con quella del posto barca stanno confrontando la metà piccola dell'equazione.

Domande frequenti

Conviene economicamente lasciare la barca in acqua durante l'inverno?

Di solito sì, perché eviti i costi di alaggio, sosta a terra e varo e paghi solo il posto barca. Il risparmio è reale, ma va valutato rispetto ai lavori che non puoi fare in acqua: se restare in acqua significa pagare un alaggio breve a parte in primavera per fare antivegetativa e anodi, parte del risparmio svanisce.

La carena si danneggia a stare sugli invasi tutto l'inverno?

No, se la barca è sostenuta correttamente. I danni derivano da un numero insufficiente di puntelli, da tamponi posizionati sotto pannelli non irrigiditi invece che in corrispondenza di paratie o longheroni, oppure da un invaso pensato per una forma di carena diversa. Chiedi al cantiere dove intende posizionare i tamponi e, su una carena costruita leggera, valuta un invaso realizzato su misura. Ricontrolla i puntelli dopo la prima gelata forte, perché il movimento del terreno può spostarli.

La barca si asciuga in modo utile in un solo inverno a terra?

Il contenuto di umidità si riduce, anche se un solo inverno non asciuga completamente un laminato saturo. Il beneficio è cumulativo nel corso delle stagioni ed è più rilevante per barche più vecchie o in preparazione per una perizia. Per una carena più recente e in buone condizioni è un fattore secondario, non decisivo.

Qual è il rischio maggiore lasciando la barca in acqua senza sorveglianza?

L'allagamento attraverso un passascafo o un manicotto ceduto, mentre la pompa di sentina non riesce a smaltire l'acqua o ha la batteria scarica. È una catena di piccoli guasti più che un singolo evento drammatico: per questo manovrare e controllare ogni presa a mare, raddoppiare le fascette sui manicotti e verificare la pompa e la sua alimentazione prima dell'inverno conta più di qualsiasi altra singola operazione.

Meglio lasciare l'albero in piedi o disalberare?

Sulla maggior parte delle barche da crociera l'albero resta in piedi e va benissimo, purché l'attrezzatura sia in buono stato e le drizze siano fissate lontano dal profilo così da non battere. Disalberare conviene se l'attrezzatura è da ispezionare, se la barca si trova in una zona con venti invernali forti, o se hai in programma lavori in testa d'albero, perché farli a terra è molto più facile e sicuro.

In breve

A terra guadagni sicurezza dall'affondamento, accesso all'opera viva e una carena più asciutta, al prezzo di una spesa maggiore, di un sostegno a carichi concentrati e della piena esposizione al gelo. In acqua guadagni costi più bassi, un sostegno uniforme della carena, una temperatura interna stabile e un accesso facile per i controlli, al prezzo di lasciare ogni presa a mare e ogni cima d'ormeggio a cavarsela da sola durante la stagione delle burrasche. Decidi in base al tuo clima, allo stato reale dei tuoi passascafo, a come è costruita la carena e a quanto spesso andrai davvero a bordo. Poi impegnati a fare bene la scelta fatta, perché le barche che superano male l'inverno sono quasi sempre quelle disarmate con superficialità, più che quelle disarmate nel posto sbagliato.