Barberhauler: wat het is en hoe je hem opzet

Een barberhauler is een eenvoudig verstelsysteem dat het schootpunt van de fok zijwaarts verplaatst en het naar binnen of naar buiten trekt ten opzichte van de vaste positie van de schootwagen. Je stelt de schoothoek er traploos mee af: de fok dichter aanhalen als je hoog aan de wind vaart en verder openen op een ruime koers, zonder de wagen over de rail te verzetten. De meeste toer- en wedstrijdbemanningen tuigen hem op met een low-friction ring, die de schoot vrijwel wrijvingsloos naar een nieuw trekpunt afbuigt en geen onderhoud vraagt. Doe je het goed, dan win je hoogte aan de wind, meer kracht op ruime koersen en een schonere spleet bij elke hoek daartussen.

Wat een barberhauler is en wat hij doet

Elke fokkenschoot loopt vanaf de schoothoorn naar een wagen op een rail, en die wagen bepaalt één vast punt waardoor de schoot wordt getrimd. Het probleem is dat de ideale trekrichting helemaal niet vast is: die verandert voortdurend met de koers ten opzichte van de wind, de windkracht en de zeegang. Hoog aan de wind wil je een smallere schoothoek, met het zeil dichter naar de middenlijn getrokken, zodat de fok je helpt hoger te varen; val je af naar een ruime koers, dan wil je een bredere hoek, met het zeil naar buiten, zodat het opent en kracht levert in plaats van over te trekken. De barberhauler overbrugt dat gat: je trekt de schoot naar een ander punt dan waar de wagen staat en stelt de hoek vloeiend af in plaats van in de grove stappen die een rail toelaat.

Waar de naam vandaan komt

Het systeem dankt zijn naam aan de gebroeders Barber, Amerikaanse zeilers die de techniek populair maakten op kleine wedstrijdboten. Ze hadden een manier nodig om de schoothoek verder te regelen dan het standaard beslag toeliet, en de extra lijn waarmee ze de schoothoorn opzij haalden, werd simpelweg de barberhauler genoemd. Vandaag staat de naam voor elke lijn die de schoot of de schoothoorn naar binnen of naar buiten trekt om de trekhoek te veranderen. De oorsprong maakt het idee duidelijk: het was nooit bedoeld als vervanging van het primaire trimbeslag, alleen als extra dimensie van controle die dat beslag op zichzelf niet kan bieden.

Welk probleem het oplost

Zie de fok als een vleugel waarvan je voortdurend de vorm en de invalshoek beheert. Valspanning, schootspanning en de positie van de wagen in langsrichting bepalen samen de vorm van het zeil, maar geen daarvan regelt hoever de schoothoorn naar binnen of naar buiten wordt getrokken. Zonder barberhauler zit je vast aan de dwarsscheepse hoek die je rail en voetrail nu eenmaal bieden, en op veel boten is dat een compromis dat noch strak aan de wind, noch krachtig ruimschoots goed uitpakt. Een lijn die de schoot opzij trekt, ontsluit die zijdelingse dimensie: je kunt naar binnen harder aanhalen om in vlak water extra hoogte te knijpen, of naar buiten vieren om het achterlijk te openen en de stroming aanliggend te houden als je afvalt. Het is een van de goedkoopste en lichtste verbeteringen die je aan het trimsysteem van een voorzeil kunt aanbrengen.

Barberhauler naar binnen of naar buiten

Een barberhauler kan in twee richtingen trekken, en hoewel het beslag vrijwel identiek is, verschillen het effect op het zeil en de situaties waarin je ze gebruikt behoorlijk. Een inboard barber, vaak inhauler genoemd, trekt de schoot naar de middenlijn en verkleint de schoothoek. Een outboard barber, in deze context soms outhauler genoemd, trekt de schoot naar de railing en vergroot de hoek. Weten welke je op welk moment nodig hebt, is de kern van goed trimmen met een barberhauler, en de tabel hieronder vat ze samen voordat we ze allebei van dichterbij bekijken.

Type	Trekrichting	Effect op het zeil	Wanneer je hem nodig hebt
Naar binnen (inhauler)	Naar de middenlijn van de boot	Sluit de schoothoek, zeil strakker en vlakker getrimd	Hoog aan de wind, vlak water, lichte tot matige wind
Naar buiten (outhauler)	Naar de railing of voetrail	Opent de schoothoek, zeil opener en krachtiger	Van de wind af, ruimschoots, als je kracht en breedte nodig hebt

De barberhauler naar binnen (inhauler)

De inhauler is de lieveling van de wedstrijdvloot. Op veel moderne boten ligt de fokkenrail flink naar buiten, en zelfs met de wagen helemaal naar voren is de schoothoek breder dan een snelle trim aan de wind vraagt. Door een lijn op te tuigen die de schoothoorn een paar centimeter naar de middenlijn trekt, versmal je die hoek en kan de fok dichter aan de wind staan, zodat je de boot hoger knijpt zonder het zeil te laten overtrekken. Dat levert het meest op in vlak water en matige bries, waar de extra hoogte direct wordt omgezet in gewonnen afstand naar de boei. Neemt de wind toe en wordt het water hobbelig, dan vier je de inhauler meestal weer, want een te krappe binnenhoek knijpt de spleet dicht. Het is dus een actieve bediening die je met de omstandigheden meespeelt, geen trim die je één keer zet en vergeet.

De barberhauler naar buiten (outhauler)

Op toerschepen is de barberhauler naar buiten vaak de nuttigste van de twee, omdat toerzeilers veel meer ruimschoots varen dan kruisen. Val je af naar een ruime koers met de wagen nog in de aan-de-windstand, dan staat de fok te strak voor de nieuwe hoek, haakt het achterlijk naar loef en verliest het zeil stuwkracht. Door de schoothoorn naar buiten richting de voetrail te trekken, open je het hele zeil, kan het achterlijk twisten en herstel je een schone stroming die de boot vooruit trekt in plaats van opzij. Dat is het verschil tussen een fok die klappert en tegenstribbelt op een ruime koers en een fok die als een vleugel staat en echt snelheid toevoegt. Omdat de belasting op een barber bij ruime koersen vaak bescheiden is, is dit precies het soort klus waar een low-friction ring uitstekend voor is.

Een barberhauler optuigen met een low-friction ring

De eenvoudigste en betrouwbaarste manier om een barberhauler te bouwen is rond een low-friction ring: een aluminium ring met gladde binnenkant die een lijn met heel weinig wrijving van richting laat veranderen, zonder enig bewegend onderdeel. Omdat er niets kan vastlopen, corroderen of verslijten, past hij veel beter bij het semi-statische karakter van een barberhauler dan een conventioneel blok. Een ring als de easysea Olli is licht genoeg om een heel seizoen opgetuigd te laten en sterk genoeg voor de belastingen die een voorzeil op een ruime koers genereert. Het optuigen is rechttoe rechtaan, en als je het één keer hebt gedaan, zet je het in enkele minuten opnieuw op.

Stap voor stap

1. Kies het afbuigpunt. Bepaal waarheen je de schoot wilt trekken: een sterk punt buiten aan de voetrail voor een barber naar buiten, of een oogplaat met strop richting de middenlijn voor een barber naar binnen. Dat punt moet de volledige belasting van de schoot kunnen opnemen, dus kies liever een degelijk dekbeslag, een oogplaat of een sjorring rond een sterke basis dan een licht accessoire.
2. Zet de low friction ring vast. Zet de ring op dat punt vast met een strop die je sluit met een soft shackle of met een eenvoudige doorgehaalde lijn. Een soft shackle van Dyneema houdt de verbinding licht en haakvrij, en je verplaatst hem makkelijk van het ene punt naar het andere als de omstandigheden veranderen.
3. Leid de bedieningslijn. Voer de schoot zelf, of een aparte lijn die de schoot op een punt pakt, door de ring en terug naar een klem of een vrije lier die je vanuit de kuip kunt bedienen. Door het staartje binnen handbereik te houden, kun je de barberhauler onderweg trimmen.
4. Trimmen en bijstellen. Aanhalen van de bedieningslijn trekt het effectieve schootpunt naar de ring toe; vieren laat de schoot terugzakken naar de slede. Omdat de ring zo weinig wrijving toevoegt, geven kleine aanpassingen een directe en voorspelbare verandering in de zeilstand.

Waarom een low friction ring hier het juiste gereedschap is

Het is goed om te begrijpen waarom een ring, en niet een blok, hier meestal de slimmere keuze is. Een barberhauler houdt veel vaker een last stabiel vast dan dat hij lijn onder last doorlaat, en juist bij die semi-statische taak komt een low friction ring tot zijn recht: hij is lichter, goedkoper en volledig onderhoudsvrij, zonder schijflagers om te vetten of door te spoelen. Een blok betaalt zich pas terug als een lijn constant onder zware last loopt, en dat doet een barberhauler zelden. Wil je weten waar precies de grens tussen de twee ligt, dan lopen de gidsen over waar een low friction ring voor dient en low friction ring of blok de afwegingen door. Voor een barberhauler op de meeste toer- en clubwedstrijdboten wint de ring op eenvoud, gewicht en prijs.

Barberhauler en het schootpunt: samen aan het werk

Een van de meest voorkomende misverstanden over de barberhauler is dat hij de genuaslede zou vervangen. Dat doet hij niet: hij vult die aan, en de twee trimmiddelen werken op verschillende assen zodat je het voorzeil volledig in de hand hebt. De slede verstelt het schootpunt naar voren en naar achteren en bepaalt daarmee de verhouding tussen de spanning op het onderlijk en op het achterlijk, en dus hoeveel twist het zeil heeft. De barberhauler verstelt het schootpunt zijwaarts en bepaalt hoe ver naar binnen of naar buiten de schoothoek staat, en dus de invalshoek over het hele zeil. Alleen als je beide op elkaar afstemt, heb je tegelijk volledige controle over vorm en hoek van de fok; laat je er één links liggen, dan laat je prestaties liggen.

Wat de slede regelt en wat de barberhauler regelt

Zie het schootpunt als een positie op een tweedimensionaal raster op je zijdek. Door de slede naar voren of naar achteren te schuiven, beweegt dat punt over de langsas: naar voren spant het achterlijk, naar achteren laat je het vrij om te twisten, en zo stem je de twist van het zeil af op het windgradiënt. Met de barberhauler schuift datzelfde punt over de dwarsas, naar binnen voor een krappere hoek en naar buiten voor een ruimere. Omdat het onafhankelijke assen zijn, kun je eerst je twist instellen met de slede en daarna de hoek fijnregelen met de barberhauler, zonder dat het een het ander tenietdoet. In beide dimensies tegelijk leren denken is precies wat een grofweg getrimde fok onderscheidt van een echt snelle.

Het zeil lezen om beide samen te trimmen

De verklikkers en het achterlijk vertellen je wanneer de twee trimmiddelen in harmonie zijn. Blijft de bovenste verklikker hangen terwijl de onderste netjes meestroomt, dan is je twist verkeerd en moet de slede aandacht krijgen; valt het zeil bij het voorlijk terug bij een hoek waarop het zou moeten trekken, dan is de dwarshoek verkeerd en moet de barberhauler worden aangehaald of gevierd. Aan de wind wil je het achterlijk doorgaans ongeveer parallel aan de hartlijn met de bovenste verklikker net op het punt van afvallen, en de inhauler helpt je dat te bereiken zonder over te trimmen. Van de wind af wil je een open achterlijk en een zeil dat over de hele hoogte ademt, en dat levert de barberhauler naar buiten. Netjes trimmen hangt ook af van netjes varen, dus goed beheer van de schoothoek combineren met verzorgde overstagtechnieken voor prestaties verbetert merkbaar zowel je hoogte aan de wind als je snelheid op een halve windse koers.

Instellen voor verschillende koersen

Een barberhauler is geen trimmiddel dat je één keer instelt en vergeet; hij verdient zijn plek doordat je hem bijstelt als de koers verandert. De opstelling die je aan dek laat, moet het snel maken om te wisselen van een naar binnen gerichte stand aan de wind naar een naar buiten gerichte stand van de wind af. Hieronder de twee situaties waarin een barberhauler het grootste verschil maakt, met de aanpak voor elk ervan.

Aan de wind in vlak water

Dit is het thuisterrein van de inhauler. In vlak water en lichte tot matige wind kan de boot een krappe schoothoek dragen zonder dat het zeil dichtslaat, dus door de schoothoek naar binnen te trekken kun je merkbaar hoger varen bij dezelfde snelheid. Begin met een beetje inhaul en kijk naar de snelheid op de instrumenten en naar het gevoel in het roer: wordt de boot langzamer of wordt het roer zacht, dan heb je te ver getrokken en is de spleet gesloten, dus vier terug tot de stroming terugkomt. Als de wind aanwakkert of er golfslag ontstaat, wil je de inhauler geleidelijk lossen, omdat een ruimere hoek de boot door de golven houdt. De inhauler is een versnelling die je schakelt, geen hendel die je vastzet en laat staan.

Halve wind en ruimer

Als je afvalt, komt de barberhauler naar buiten tot zijn recht. Zodra de schijnbare wind achter dwars komt, staat de fok met de instelling van aan de wind veel te hard aangetrokken, dus trek de schoothoek naar de railing toe om het zeil te openen en het achterlijk te laten twisten. De verbetering is vaak dramatisch: een zeil dat klapperde en terugviel, vult zich plotseling, staat als een vleugel en levert een knoop of meer bootsnelheid op. Op een lange halve windse koers is het de moeite waard om de tijd te nemen om de barberhauler goed te zetten in plaats van het met een half getrimde fok te doen, want de winst telt op over de mijlen.

Veelgemaakte fouten die je moet vermijden

Een barberhauler is vergevingsgezind om op te tuigen, maar makkelijk verkeerd te gebruiken, en een paar terugkerende fouten verklaren het grootste deel van de teleurstelling die zeilers voelen als de winst uitblijft. Als je ze vanaf het begin kent, bespaar je jezelf veel proberen op het water. De drie hieronder komen steeds weer terug, of het nu gaat om een toerboot die voor het eerst een barber naar buiten opzet of om een wedstrijdbemanning die met een inhauler hoogte zoekt.

• De schoot te ver aantrekken. Een te gesloten hoek, of die nu naar binnen aan de wind is of gewoon te strak getrimd, knijpt de spleet tussen fok en grootzeil dicht en doodt de stroming. Trek niet verder dan de verklikkers en de snelheid toelaten, en vier het moment dat de boot vaart verliest.
• De schootwagen vergeten. De barber werkt samen met het schootpunt, niet in plaats daarvan. Als je de wagen op de verkeerde positie voor en achter laat staan, lost geen enkele verstelling dwarsscheeps de twist op. Zet dus eerst de wagen en verfijn daarna met de barber.
• Een zwak omleidpunt belasten. De belasting moet terechtkomen op strops, oogplaten en sterke dekbeslag, nooit op een licht accessoire dat nooit bedoeld was om schootbelastingen op te nemen. Een breuk hier gebeurt plotseling en kan gevaarlijk zijn, dus bouw het ankerpunt zo dat het de volledige werkbelasting met marge aankan.

Uitrusting en materialen voor een barberhauler

Je hebt niet veel nodig om een effectieve barberhauler op te tuigen, en dat is een deel van de charme. Het hart van het systeem is een low friction ring op maat van de schoot die hij omleidt, een strop om hem te bevestigen, een soft shackle of sjorring om die strop te sluiten, en een controlelijn die terugloopt naar een klem of lier. Kiezen voor een speciaal ontworpen low friction ring in plaats van een geïmproviseerd beslagstuk maakt verschil, want de binnenkant van de ring is gepolijst en afgerond om de lijn te beschermen en de belasting soepel af te voeren, en een kwaliteitsring gaat langer mee dan meerdere sets schoten. De easysea Olli Flex familie low friction ringen dekt het bereik aan maten en belastingen dat de meeste boten voor precies zulke klussen nodig hebben. Stem de ring af op de lijn die erdoorheen loopt en op de belasting die je op het omleidpunt verwacht, en houd de strop kort genoeg om de ring makkelijk te kunnen verplaatsen, want die veelzijdigheid is voor een groot deel waarom het systeem de moeite waard is.

Veelgestelde vragen

Is een barberhauler alleen nuttig bij wedstrijdzeilen?

Zeker niet, en dat is een veelvoorkomend misverstand. Wedstrijdbemanningen zijn dol op de inhauler vanwege de extra hoogte aan de wind, maar toerzeilers halen er dagelijks misschien nog wel meer uit met de barber naar buiten. Toerzeilers brengen een groot deel van hun tijd ruimwinds door in plaats van aan de wind, en juist ruimwinds opent de barber naar buiten de fok, herstelt hij een schone stroming en levert hij echte, bruikbare kracht. Als je toert en nog nooit een barberhauler hebt opgetuigd, is de versie naar buiten degene die het duidelijkst verbetert hoe je boot voor de wind in zeilt.

Moet ik een low friction ring of een blok gebruiken?

Voor een barberhauler is de low friction ring meestal de betere keuze. De belasting die een barber draagt is grotendeels semi-statisch: hij houdt vast in plaats van continu lijn door te laten lopen onder hoge spanning, en dat is precies waarvoor een low friction ring gemaakt is. De ring is lichter, goedkoper en volledig onderhoudsvrij, zonder schijf of lager dat onderhoud vraagt, terwijl een blok zijn extra kosten en gewicht pas terugverdient wanneer een lijn continu onder hoge belasting loopt. Tenzij jouw specifieke opstelling vaak trimmen onder zware belasting vereist, bedient de ring je beter en eenvoudiger.

Kan ik mijn bestaande fokkeschoot gebruiken of heb ik een aparte lijn nodig?

Allebei kan, en allebei komt vaak voor. De eenvoudigste aanpak is de bestaande schoot door de ring te leiden zodat de barber hem rechtstreeks omleidt; daarvoor heb je buiten de ring en zijn strop geen extra beslag nodig. Het alternatief is een aparte controlelijn die de schoot op een punt vastpakt en dwars overhaalt, waardoor de hoofdschoot vrij blijft en je fijnere controle krijgt. Wat je kiest hangt af van de indeling van je kuip en van hoe vaak je de barber wilt verstellen; veel boten beginnen met de schoot door de ring en voegen later een aparte lijn toe.

Naar binnen of naar buiten, welke tuig ik eerst op?

Op een toerboot begin je met de barber naar buiten. Die levert de meest direct merkbare verbetering: een fok die ruimwinds slecht staat verandert in een zeil dat goed trekt en snelheid toevoegt, en ruimwinds maken de meeste toerzeilers hun mijlen. De barber naar binnen geeft daarentegen zijn grootste winst hoog aan de wind in vlak water, wat meer een prestatie- en wedstrijdscenario is. Ben je nieuw met barberhaulers, tuig dan de versie naar buiten op, leer hoe die het zeil voor de wind in verandert, en voeg later de inhauler toe wanneer je extra hoogte aan de wind wilt zoeken.

Hoeveel belasting zet een barberhauler op het dekbeslag?

Meer dan veel mensen verwachten, zeker ruimwinds in een vlaag. Hoewel de barber vaak vasthoudt in plaats van lijn door te laten lopen, kunnen de schootbelastingen op een voorzeil aanzienlijk zijn, en al die belasting concentreert zich op het omleidpunt wanneer de barber is aangetrokken. Daarom moet het ankerpunt een degelijk dekbeslag, een oogplaat of een sjorring rond een sterk constructiepunt zijn, gedimensioneerd met ruime marge, en nooit een licht accessoire. Stem de strop, de soft shackle en de ring af op dezelfde werkbelasting, zodat elke schakel in de keten dezelfde veiligheidsmarge heeft.