Hivernage du hors-bord d'annexe : stockage et conservation

Un petit hors-bord rincé à l'eau douce, dont le carburant a été traité avec méthode, qui reçoit une huile d'embase neuve et qui est stocké à la verticale dans un endroit sec démarrera au printemps. Celui qu'on décroche du tableau arrière en octobre pour le poser dans un coin du garage avec un demi-réservoir d'essence, non, et la raison est presque toujours le carburateur, où le carburant resté immobile pendant cinq mois se transforme en vernis et bouche des passages qui se mesurent en dixièmes de millimètre.

L'hivernage du hors-bord est un travail de deux heures qui s'inscrit dans la suite du reste de l'hivernage de fin de saison, et il évite la frustration printanière la plus répandue chez les propriétaires en croisière ; l'annexe est justement l'équipement que l'on néglige parce qu'il paraît secondaire. C'est aussi celui dont vous aurez besoin en état de marche dès le premier week-end de la saison. Ce qui suit s'applique aux petits quatre-temps qui équipent la plupart des annexes de croisière, avec des remarques sur les deux-temps là où ils diffèrent. Le moteur inbord auxiliaire est un chantier à part, avec sa propre procédure, traité dans hivernage du moteur d'un voilier.

Rincer le circuit de refroidissement

L'eau de mer présente dans un circuit de refroidissement ne cesse pas d'être un problème quand le moteur s'arrête. Elle stagne dans le bloc et les conduits d'échappement, s'évapore et laisse des cristaux de sel qui forment des dépôts et alimentent la corrosion tout l'hiver. Le rinçage est l'étape la plus importante et il doit précéder tout le reste.

Utilisez un raccord de rinçage sur la prise d'eau ou un bac assez grand pour immerger l'embase, faites tourner le moteur au ralenti pendant dix à quinze minutes à l'eau douce et vérifiez en permanence que le témoin d'eau débite un jet régulier. Si le témoin est faible ou intermittent, la turbine ou les conduits demandent une intervention, et le découvrir en octobre vaut bien mieux qu'en juin. Certains propriétaires font passer à ce stade une solution antisel, ce qui ne nuit en rien et rend service sur les moteurs utilisés exclusivement en eau salée.

Après le rinçage, laissez le moteur s'égoutter complètement en position verticale avant de le remiser. L'eau restée dans le bloc puis gelée est l'un des rares moyens de fissurer un petit hors-bord, et c'est parfaitement évitable.

Gérer le carburant

C'est là que naissent la plupart des problèmes de démarrage au printemps, et il existe deux approches valables. Choisissez-en une délibérément plutôt que de faire la moitié de chacune.

Le faire tourner à sec

Pour un petit hors-bord portatif à réservoir séparé, débrancher la durite d'alimentation moteur tournant et le laisser consommer tout ce que contient la cuve du carburateur est la méthode la plus simple et la plus fiable. Le moteur s'arrête quand la cuve est vide, et il ne reste alors plus de carburant susceptible de se dégrader. Complétez en vidangeant le réservoir lui-même, ou en le ramenant chez vous et en utilisant l'essence pour autre chose.

Stabiliser et faire le plein

L'autre solution consiste à ajouter un stabilisateur de carburant à de l'essence fraîche, à faire tourner le moteur assez longtemps pour que le carburant traité atteigne le carburateur, et à stocker le réservoir plein afin de réduire la condensation dans le volume d'air. Cela convient aux moteurs à réservoir intégré et à injection, pour lesquels la mise à sec n'est ni facile ni recommandée. Le stabilisateur n'est pas optionnel dans cette approche : l'essence moderne avec une teneur en éthanol se dégrade nettement en quelques mois et l'éthanol absorbe aussi l'eau, qui se sépare ensuite et se dépose au fond du réservoir.

Ce qu'il ne faut pas faire

Ne laissez pas d'essence non traitée stagner dans le carburateur tout l'hiver, ce qui est le résultat par défaut si l'on ne fait rien. Ne stockez pas le réservoir à moitié plein, car c'est dans le volume d'air au-dessus du carburant que se forme la condensation. Et si le moteur tournait déjà mal avec du vieux carburant, réglez le problème maintenant plutôt que de le remiser avec.

Huile, embase et graissage

Huile moteur, quatre-temps

Changez l'huile moteur et le filtre avant le remisage plutôt qu'après. L'huile usagée contient des acides de combustion et de l'humidité, et les laisser au contact des portées de palier pendant cinq mois provoque de réels dégâts. Faites d'abord tourner brièvement le moteur pour que l'huile soit chaude et s'écoule en emportant les contaminants, puis refaites le plein avec la viscosité préconisée par le constructeur.

Huile d'embase

Vidangez l'embase et observez attentivement ce qui sort. Une huile propre, de la couleur attendue, est bon signe. Une huile laiteuse ou crémeuse signifie que de l'eau a franchi les joints, et des paillettes métalliques indiquent qu'une pièce interne s'use. Chacun de ces constats justifie de faire examiner l'embase pendant l'hiver, et les deux coûtent bien moins cher à traiter alors qu'en pleine saison. Remplissez par le bouchon de vidange inférieur jusqu'à ce que l'huile apparaisse à l'évent supérieur : c'est la seule façon de remplir une embase sans laisser de poche d'air.

Traitement antioxydant et graissage

L'huile de protection (fogging oil) pulvérisée dans l'admission moteur tournant enduit les parois des cylindres et prévient la corrosion de surface lors d'un long hivernage. C'est une pratique courante pour les deux-temps et utile pour les quatre-temps stockés dans des locaux non chauffés. Déposez ensuite les bougies, introduisez un peu d'huile dans chaque cylindre, faites tourner le moteur à la main quelques tours pour la répartir, puis remontez les bougies. Graissez enfin tous les points de graissage de l'embase, de la direction et du mécanisme de relevage, et lubrifiez les tringleries d'accélérateur et d'inverseur.

Débarquer le hors-bord

Un petit hors-bord est plus lourd et plus encombrant qu'il n'y paraît, et c'est lors du transfert du support de balcon arrière ou du tableau de l'annexe vers le canot puis vers le ponton qu'on le fait tomber. Utilisez une drisse et un palan simple plutôt que la force des bras : le démultiplicateur rend le levage contrôlé, et c'est précisément le contrôle que vous recherchez quand le bateau bouge. Le même montage que celui utilisé pour hisser l'annexe à bord convient au moteur, et il permet à une seule personne d'effectuer la manœuvre en sécurité.

Gardez le moteur à la verticale pendant toute l'opération. Coucher un hors-bord sur le côté, surtout du mauvais côté, permet à l'huile ou à l'eau de migrer dans le cylindre ou hors du reniflard, et c'est une cause fréquente de moteur qui fume au premier démarrage. S'il doit être couché pour le transport, respectez le côté indiqué par le constructeur et laissez-le ainsi le moins longtemps possible.

Position et lieu de stockage

Stockez le hors-bord à la verticale, sur un support ou une chandelle adaptée, dans un endroit sec et ventilé. La position verticale permet à l'eau résiduelle de s'écouler de l'embase au lieu d'y stagner, ce qui est le point critique en cas de forte gelée. Un support mural de garage est idéal ; un coin d'appentis humide, à même le sol, ne l'est pas.

Couvrez-le sans serrer pour le protéger de la poussière, avec un matériau respirant plutôt qu'un sac plastique étanche, qui piège la condensation contre la tête motrice exactement comme le fait une housse étanche sur le pont. Retirez l'hélice si c'est facile, à la fois pour vérifier la présence de fil de pêche enroulé derrière elle sur l'arbre, ce qui est une découverte courante, et pour graisser les cannelures de l'arbre avant remontage. Si le moteur a un réservoir intégré et que vous avez stabilisé le carburant au lieu de le vidanger, contrôlez-le à la mi-hiver.

L'annexe elle-même

Pendant que l'on s'occupe du moteur, l'annexe mérite la même attention et demande beaucoup moins de temps. Lavez-la dedans et dehors à l'eau douce, en particulier les coutures des boudins et la liaison avec le tableau arrière, et laissez-la sécher complètement avant de la plier, car une annexe pliée humide développera des moisissures, et ces moisissures tachent définitivement. Dégonflez-la partiellement plutôt que complètement si elle est stockée montée, et gardez-la à l'abri du soleil et hors d'atteinte des rongeurs, qui nichent dans les annexes pliées aussi volontiers que dans les voiles.

Profitez-en pour vérifier les valves, le bout de remorquage, les avirons et le kit de réparation, et notez ce qui doit être remplacé. Stockez-la à plat et pliée sans serrer plutôt que comprimée en un ballot étroit, et si vous avez la place, la conserver légèrement gonflée est encore meilleur pour le tissu.

Moteurs deux temps et hors-bord électriques

Deux temps

La procédure est globalement la même, avec trois différences. La nébulisation compte davantage, car il n'y a pas de film d'huile dans un carter pour protéger les pièces internes : une application généreuse par l'admission moteur tournant est donc une pratique standard et non une option. Il n'y a ni huile moteur ni filtre à changer, puisque la lubrification vient du mélange, mais l'huile de l'embase doit tout de même être vidangée et inspectée exactement comme sur un quatre temps. Et le mélange se dégrade de la même façon que l'essence pure : il faut donc le consommer entièrement ou le stabiliser plutôt que de le laisser dans le carburateur.

Hors-bord électriques

Un hors-bord électrique supprime totalement le problème du carburant et le remplace par celui de la batterie, plus indulgent mais pas anodin. Stockez la batterie à l'état de charge indiqué par le fabricant, qui pour la plupart des chimies lithium correspond à une charge partielle autour de la moitié de la capacité plutôt qu'à plein ou à vide, et conservez-la dans un endroit qui ne descend pas sous zéro. Rincez l'embase et le capot moteur à l'eau douce comme pour n'importe quel hors-bord, séchez soigneusement les connecteurs et protégez-les avec une graisse de contact adaptée. Contrôlez les anodes, que les embases électriques possèdent tout autant que les embases à essence et que les propriétaires oublient fréquemment.

Anodes, joints et ce que l'on oublie

Le hors-bord possède des anodes sacrificielles, généralement une sur l'embase et parfois une autre dans le circuit de refroidissement ou sur la chaise de tableau arrière, et elles font le même travail que les anodes de la coque. Inspectez-les à l'hivernage et remplacez tout élément usé à plus de la moitié environ, car une anode épuisée au bout d'une saison signifie que la corrosion s'est attaquée à autre chose. Ne les peignez pas et assurez-vous que la surface d'appui est du métal propre afin que le contact électrique fonctionne réellement.

Vérifiez les grilles de prise d'eau (algues, vase), car une prise d'eau partiellement obstruée est une cause fréquente du témoin d'eau faible que les propriétaires attribuent à une turbine défaillante. Contrôlez le jeu des axes de relevage et de direction, ainsi que la corrosion des vis de serrage sur tableau arrière et une poignée de serrage qui ne bloque plus complètement : c'est ainsi que des hors-bord finissent au fond. Si la turbine a plus de deux saisons, l'hiver est le bon moment pour la remplacer : c'est une pièce bon marché et un travail simple quand personne n'attend l'annexe.

Remise en service au printemps

Le travail fait à l'automne rend le démarrage de printemps presque sans histoire, mais une courte séquence reste utile. Contrôlez le niveau d'huile et cherchez tout signe d'eau dedans. Remontez l'hélice avec de la graisse neuve si vous l'avez retirée. Raccordez du carburant frais plutôt qu'un reste de l'année précédente, même stabilisé, car une nouvelle saison mérite un départ propre. Faites ensuite tourner le moteur avec une alimentation en eau correcte, jamais à sec, et surveillez le témoin d'eau dès les premières secondes.

Laissez-le monter en température et écoutez. Un moteur nébulisé fumera une minute ou deux le temps que l'huile brûle, c'est normal. Ce qui n'est pas normal, c'est un témoin d'eau faible, un ralenti irrégulier qui ne se stabilise pas, ou une huile laiteuse sur la jauge : dans chacun de ces cas, il faut arrêter et chercher la cause plutôt que d'insister. Quinze minutes à ce stade confirment que le moteur est réellement prêt, ce qu'il vaut mieux savoir avant que l'annexe ne soit la seule chose entre vous et la côte.

Erreurs courantes

Laisser du carburant non traité dans le carburateur tout l'hiver est la première erreur et de loin la plus fréquente : c'est elle qui produit le moteur qui refuse de démarrer en avril. Sauter le rinçage à l'eau douce vient en deuxième, et laisse du sel dans les conduits de refroidissement pendant cinq mois. Stocker le moteur sur le côté laisse les fluides migrer là où ils ne devraient pas aller. Changer l'huile au printemps plutôt qu'à l'automne laisse une huile usagée acide en contact avec les roulements tout l'hiver. Stocker sous un sac plastique étanche piège l'humidité. Et ne pas changer l'huile d'embase signifie que vous ne découvrirez jamais que les joints laissent entrer de l'eau avant la casse de l'embase.

Questions fréquentes

Faut-il faire tourner le hors-bord jusqu'à la panne sèche ou le remplir de carburant stabilisé ?

Pour un petit moteur portable avec réservoir séparé, la panne sèche est plus simple et plus sûre, car il ne reste alors rien qui puisse se dégrader. Pour les moteurs à réservoir intégré ou à injection, du carburant stabilisé dans un réservoir plein est la bonne approche, et la panne sèche peut même être impossible. L'essentiel est d'appliquer correctement une seule méthode plutôt que d'en faire deux à moitié.

Faut-il démarrer le hors-bord de temps en temps pendant l'hiver ?

Non, et le faire mal est pire que ne rien faire. Un bref démarrage sans alimentation en eau correcte abîme la turbine, et une courte marche qui n'atteint pas la température de fonctionnement introduit de l'humidité dans l'huile et du carburant imbrûlé dans les cylindres sans l'éliminer. Un moteur correctement hivernagé se laisse tranquille jusqu'au printemps.

Peut-on stocker un hors-bord à l'extérieur ?

Il vaut bien mieux éviter. Dehors, cela signifie des UV sur le capot, des cycles de condensation chaque nuit et, par hiver rigoureux, de l'eau qui gèle dans les conduits mal vidangés. S'il n'y a vraiment aucune place à l'intérieur, stockez-le à la verticale, bien couvert avec un matériau respirant, surélevé du sol et à l'abri du soleil direct, en acceptant qu'il demandera plus d'attention au printemps.

Que signifie une huile d'embase laiteuse ?

De l'eau s'infiltre dans l'embase par un joint, généralement le joint d'arbre d'hélice ou celui de l'arbre de sélection. Il faut remplacer les joints avant de réutiliser le moteur, car l'eau présente dans l'embase corrode les pignons et les roulements et finira par détruire la jambe. La découvrir en octobre permet de la réparer tranquillement pendant l'hiver.

Faut-il déposer l'hélice pour l'hivernage ?

Cela vaut la peine de la retirer si vous le pouvez. Vous pourrez vérifier la présence de fil de pêche enroulé derrière l'hélice contre le joint, un phénomène extrêmement courant qui détruit le joint sans bruit, et vous pourrez nettoyer et graisser les cannelures de l'arbre. Remontez-la avec de la graisse fraîche et le couple de serrage correct sur l'écrou, et remplacez la goupille fendue au lieu de la réutiliser.

En bref

Rincez à l'eau douce pendant dix à quinze minutes et laissez le moteur s'égoutter à la verticale. Traitez le carburant de façon réfléchie : faites tourner le moteur jusqu'à la panne sèche, ou stabilisez et faites le plein, mais ne laissez jamais d'essence non traitée stagner dans le carburateur. Vidangez l'huile moteur tant qu'elle est chaude et l'huile d'embase tant que vous pouvez encore inspecter ce qui s'en écoule. Nébulisez les cylindres, graissez les tringleries et déposez le moteur à l'aide d'un palan plutôt qu'à la main. Stockez-le ensuite à la verticale, à l'intérieur, recouvert sans serrer d'une housse respirante. Lavez et séchez l'annexe en même temps et rangez-la pliée sans serrer : une annexe pneumatique rangée humide est une annexe qui ressort tachée.