Checklist de fin de temporada e invernada

La invernada de final de temporada se reduce a cinco tareas: invernar el motor, proteger la cubierta y los herrajes, desenvergar y secar las velas, ventilar y deshumidificar el interior, e inspeccionar el casco, los equipos de seguridad y las instalaciones. La idea es dejar el barco en reposo a salvo de los tres enemigos de un invierno a flote o en seco, la humedad, el moho y las heladas, para que cuando llegue la primavera lo encuentres en el mismo estado en que lo dejaste, en lugar de enfrentarte a una larga lista de reparaciones y a una cabina con olor a cerrado. Una invernada en condiciones no es una tarde de trabajo, sino una secuencia de pequeñas tareas bien pensadas, cada una de las cuales evita un tipo concreto de daño. La helada agrieta bloques de motor y revienta las líneas de agua; la sal que queda en un winch se convierte en una pasta abrasiva; una funda de vela húmeda se vuelve un criadero de moho; el aire estancado bajo cubierta genera ese olor que tarda meses en desaparecer. Repasa la siguiente lista de comprobación zona por zona y habrás cubierto todas las partes del barco que sufren durante los meses de frío.

Motor e instalaciones

El motor es la parte más delicada de cualquier invernada, y la que sale más cara si te equivocas, así que merece tu atención en primer lugar, mientras aún tienes luz y paciencia. En zonas donde el invierno trae heladas fuertes, el riesgo no es un desgaste progresivo, sino un fallo repentino y catastrófico: el agua que queda en el circuito de refrigeración o en el circuito de agua salada se expande al congelarse y puede agrietar el bloque, el intercambiador de calor o el codo de escape de un día para otro. Incluso en climas más suaves, una temporada de residuos de combustión y humedad acumulados en el cárter y en el depósito de combustible corroerá poco a poco las superficies internas si los dejas sin tocar durante cuatro o cinco meses. La invernada del motor tiene por tanto tres pilares: cambiar el aceite y los filtros para que las partes internas queden en lubricante limpio en lugar de aceite viejo y ácido, proteger el circuito de refrigeración frente a las heladas y tratar el combustible para que no se degrade ni desarrolle el hongo del diésel. Para la rutina completa paso a paso, incluido cómo hacer circular el anticongelante por el circuito de agua salada, sigue la guía específica sobre cómo invernar el motor de un velero.

Aceite, filtros y combustible

Cambia el aceite del motor y el filtro de aceite con el motor caliente, para que el aceite usado arrastre la mayor cantidad posible de contaminación en suspensión antes de quedar en reposo durante el invierno. El aceite usado es ligeramente ácido y mantiene en suspensión los residuos de la combustión, y si lo dejas en el cárter esos ácidos estarán en contacto con cojinetes y paredes de los cilindros durante meses, que es precisamente la corrosión lenta que quieres evitar. Una vez dentro el aceite nuevo, pasa al sistema de combustible: llena el depósito casi por completo para reducir al mínimo el espacio de aire donde se forma la condensación, añade un estabilizador de diésel y, si el clima o el uso lo justifican, un biocida para mantener a raya el hongo del diésel. Comprueba y, si toca, sustituye los filtros de combustible primario y secundario, y purga el agua del vaso del separador para empezar la temporada con un suministro limpio. Un depósito casi lleno y tratado no desarrollará la capa de agua ni el crecimiento microbiano que atasca filtros y deja el motor parado en la primera salida de primavera.

Circuito de refrigeración y anticongelante

El circuito de refrigeración es donde la helada causa más daño, así que trátalo con verdadero cuidado y no con un gesto simbólico. En el lado de agua dulce de un motor de refrigeración indirecta, comprueba la concentración del refrigerante con un comprobador y rellena o renueva la mezcla para que proteja a una temperatura holgadamente inferior a la más baja que esperes. El lado de agua salada es el vulnerable: cierra la llave de fondo, desmonta el manguito de entrada de la bomba de impulsor y hace circular anticongelante no tóxico por el sistema haciendo funcionar el motor brevemente hasta que el líquido coloreado salga por el escape, lo que confirma que ha llegado a todo el circuito. Es buena práctica desmontar por completo el impulsor de agua salada durante el invierno para que sus aletas no queden deformadas de forma permanente contra el cuerpo de la bomba, guardándolo en una bolsa etiquetada listo para montarlo en primavera. Deja una nota bien visible en la bañera o en el contacto que te recuerde que el impulsor está fuera y la llave de fondo cerrada, porque arrancar el motor en seco en primavera destruirá un impulsor nuevo en cuestión de segundos.

Baterías e instalación eléctrica

Las baterías pierden carga durante una invernada larga, y una batería que queda descargada durante un invierno frío puede congelarse y quedar inservible, así que necesitan un plan concreto y no el olvido. Lo más sencillo es cargar cada batería por completo, desconectarla y guardarla en un lugar seco y libre de heladas, comprobando el estado de carga cada pocas semanas y recargando cuando haga falta. Si el barco tiene toma de tierra y un buen cargador multietapa, puedes dejar las baterías en su sitio con carga de mantenimiento o de flotación, que las mantiene en buen estado sin sobrecargarlas. En cualquier caso, desconecta todos los circuitos no esenciales, desconecta el borne negativo para eliminar consumos parásitos, y limpia y engrasa ligeramente los bornes para mantener la corrosión a raya. Dedica también un momento a revisar el resto de la instalación eléctrica: busca cables rozados, conexiones corroídas y cualquier bomba de sentina que deba seguir funcionando mientras el barco está parado, porque un interruptor de boya atascado y una pequeña vía de agua son una combinación que hunde barcos en su amarre durante el invierno.

El casco y la obra viva

Si el barco sale a tierra para el invierno, la varada es la mejor y más económica oportunidad del año para inspeccionar todo lo que hay bajo la línea de flotación, así que prevé dedicar tiempo a mirar por debajo el mismo día que lo saquen. En cuanto el casco esté lavado a presión y todavía húmedo, recórrelo y míralo de cerca antes de que la suciedad se seque y sea difícil de interpretar: recién salido del agua puedes detectar ampollas, antifouling dañado, ánodos desgastados y herrajes que lloran mucho más fácilmente que después de semanas en el varadero. Esta inspección no es una tarea de invernada aislada, sino parte del cuidado rutinario que necesita todo barco, y encaja con el programa más amplio que se explica en la guía sobre mantenimiento de veleros. Anota en una lista todo lo que requiera atención para que los tranquilos meses de invierno se conviertan en tiempo de trabajo útil y no en una carrera a contrarreloj en primavera, cuando el varadero está lleno y todos los profesionales tienen la agenda completa.

Ánodos y llaves de fondo

Los ánodos de sacrificio son un seguro barato para metales caros, y la invernada es el momento natural para evaluarlos y planificar su sustitución. Comprueba cada ánodo, el del eje, el del casco y los que protegen el timón o los flaps, y sustituye todos los que estén gastados más de la mitad aproximadamente, porque un ánodo que desaparece a mitad de temporada deja la hélice, el eje y los pasacascos expuestos a la corrosión galvánica. Mientras trabajas alrededor de los pasacascos, acciona todas las llaves de fondo: abre y cierra cada una para asegurarte de que se mueven con soltura y, si alguna está dura, agarrotada o llora, márcala para revisarla o sustituirla mientras el barco está fuera del agua y el trabajo es fácil. Deja las llaves de fondo en la posición que convenga a tu plan de invernada, en general cerradas si el barco está en seco, y bien valorada si está a flote, y mantén un mapa mental o escrito de cuáles están abiertas, porque una llave de fondo abierta que se pasa por alto con un manguito en mal estado es una causa clásica de barco hundido.

Antifouling, gelcoat y osmosis

Con el casco lavado y seco, evalúa el antifouling y el gelcoat para saber qué te va a exigir la primavera. Puede que baste con algún retoque, pero si el recubrimiento está fallando en grandes superficies, el invierno es el momento de planificar un decapado y repintado en condiciones en lugar de dar pintura nueva sobre una base en mal estado. Busca ampollas en el gelcoat por debajo de la línea de flotación, que pueden indicar ósmosis; unas pocas y pequeñas son habituales y manejables, pero un ampollamiento extendido exige abrir, secar y masillar durante el invierno, cuando el casco tiene meses para secarse bien. Revisa los bordes de ataque de la quilla y del timón por si hay daños por impacto, e inspecciona la unión quilla-casco en busca de grietas o filtraciones que indiquen movimiento. Detectar estos problemas en la varada, y no en la botadura, los convierte de una urgencia en un trabajo sencillo de temporada baja.

Jarcia y cubierta

La cubierta debe quedar despejada de todo lo que retenga humedad o se degrade con el sol, porque los cabos, las lonas y los herrajes que pasan el invierno a la intemperie vuelven rígidos, descoloridos y cargados de sal. La jarcia de labor, siempre que sea posible, debe desenvergarse, lavarse con agua dulce y guardarse seca bajo techo; cuando los cabos deban quedarse a bordo, adújalos separados de la cubierta y protégelos para que no queden en agua estancada. Los winches, los stoppers y los motones deben lavarse para eliminar la sal y taparse, porque la sal es higroscópica y atraerá humedad a cualquier mecanismo que contamine. Aprovecha para revisar también la jarcia firme, ya que un barco desarbolado o en reposo es mucho más fácil de inspeccionar que uno con el que estás intentando navegar. La tabla siguiente resume las principales zonas de cubierta y la acción que necesita cada una.

Zona	Acción
Jarcia de labor	Aclarar con agua dulce, secar a fondo, guardar bajo techo o proteger en su sitio
Winches	Eliminar la sal, revisar y engrasar, y después tapar
Stoppers y motones	Aclarar, desbloquear levas y roldanas agarrotadas, lubricar ligeramente
Candeleros y pasamanos	Aclarar y proteger los tramos y herrajes expuestos
Cubierta y teca	Lavar, secar y cubrir siempre que sea posible
Jarcia firme	Inspeccionar terminales, crucetas y prensados en busca de corrosión o grietas

Unos winches tapados se mantienen suaves y secos todo el invierno, que es justo lo que quieres cuando el barco pasa meses parado. Una funda antimoho impide que la sal, la lluvia y la condensación se cuelen en el mecanismo durante la invernada, de modo que los engranajes que revisaste en otoño sigan girando con suavidad cuando quites las fundas en primavera. Es una protección pequeña y reutilizable que te ahorra repetir el desmontaje cada temporada.

Jarcia de labor

La jarcia de labor se pasa toda la temporada absorbiendo sal, sol y arenilla, y si la guardas en ese estado las fibras se endurecen y las camisas se abrasan desde dentro. Siempre que puedas, saca del barco las drizas, las escotas y los cabos de control por completo: pasa primero un cabo guía por cada roldana de driza para poder recuperar el cabo de trabajo en primavera sin tener que subir al palo. Lava los cabos con agua dulce (vale tanto dejarlos en remojo en un barreño como un lavado suave a máquina dentro de una funda de almohada) y después cuélgalos hasta que se sequen del todo antes de adujarlos sin apretar y guardarlos en un sitio seco y oscuro. Los cabos que deban quedarse a bordo hay que llevarlos lejos del agua estancada, y los que pasen por stoppers deben aflojarse para que las levas no queden mordiendo en tensión durante meses. Es también un buen momento para anotar qué cabos están rozados, vitrificados o perdiendo la camisa, y así presupuestar los recambios antes de que empiece la temporada.

Winches, stoppers y motones

Los winches soportan las cargas más altas de la cubierta y dependen de un interior limpio y engrasado para funcionar con suavidad, así que revisarlos antes de que el barco descanse es uno de los trabajos más rentables de toda la lista. La razón es sencilla: la sal que queda dentro de un winch durante el invierno atrae humedad, convierte la grasa vieja en una pasta con arenilla y es la causa más habitual de que los engranajes vayan duros y a saltos cuando los usas en primavera. Desmonta cada winch, lava las piezas con un disolvente adecuado, inspecciona los trinquetes y los muelles en busca de desgaste, y después vuelve a engrasar los engranajes y a aceitar ligeramente los trinquetes antes de montarlo todo: el procedimiento completo está explicado en la guía sobre cómo revisar un winch. Una vez limpios y engrasados, tápalos para que el trabajo que acabas de hacer no lo eche a perder un invierno de condensación y salitre. Dales el mismo trato a los stoppers y a los motones: aclávalos, desbloquea las levas o roldanas agarrotadas y añade un toque de lubricante para que nada se gripe durante los meses fríos.

Candeleros, cubierta y teca

La propia cubierta necesita un lavado a fondo con agua dulce para eliminar la sal de la temporada, que de lo contrario retiene humedad contra cada superficie que cubre y favorece el moho en la textura antideslizante. Presta atención a los rincones bajos y a los canales donde se acumulan suciedad y agua, y despeja los imbornales y desagües para que la lluvia de invierno escurra en lugar de encharcarse en cubierta. Aclara los candeleros y los pasamanos y protege los tramos expuestos, sobre todo donde el cable o la cincha pasan por los candeleros y pueden retener arenilla. Si el barco tiene teca, lávala con suavidad siguiendo la veta, déjala secar y cúbrela donde puedas, porque meses de UV y agua estancada son lo que más rápido agrisa y agrieta una cubierta. Por último, si vas a usar una funda de invierno completa o un toldo, prevé ventilación y pendiente para que el agua y la posible carga de nieve escurran limpiamente en lugar de descolgarse formando bolsas que acaban filtrándose al interior.

Velas

Las velas deben salir del barco durante el invierno, porque una vela que se deja envergada y expuesta a meses de UV, gualdrapeo y humedad es una vela que estás envejeciendo prematuramente sin motivo. Desenverga la mayor y los foques y, si llevan encima la sal, la suciedad y las manchas de toda una temporada, lávalos adecuadamente antes de guardarlos. Sobre todo tienen que estar completamente secos antes de doblarlos o embolsarlos y guardarlos, porque guardar una vela húmeda es la forma más segura de encontrarla con manchas de moho y con olor a cerrado cuando la despliegues en primavera. Una vez secas, guárdalas sin apretar en un espacio bien ventilado y al abrigo de la luz solar directa, preferiblemente plegadas en acordeón y no metidas a presión en un saco, donde pueden quedar arrugas permanentes en el tejido.

Lavado y secado

Lavar las velas es un trabajo que hay que hacer con suavidad y paciencia, ya que un cepillado agresivo o los productos químicos fuertes pueden dañar el tejido, los tratamientos y las costuras. Extiende la vela en plano sobre una superficie limpia, pásale una esponja con agua dulce y un jabón neutro, presta especial atención a las zonas con incrustaciones de sal y a las manchas de moho, y enjuaga a fondo para que no quede resto de detergente. El método detallado, incluidos los productos seguros y cómo atacar las manchas más rebeldes, se explica en la guía sobre cómo limpiar las velas. El secado es donde se comenten más errores: la vela debe estar completamente seca en todas sus capas, incluidos los puños reforzados, los bolsillos de los sables y el gratil, antes de doblarla y guardarla. Dale tiempo en un espacio seco y airado, dándole la vuelta si es necesario, y resiste la tentación de embolsarla mientras alguna parte siga notándose fría o húmeda al tacto.

Almacenamiento e inspección

Con las velas limpias y secas, la invernada es el momento ideal para inspeccionarlas a fondo y apuntar cualquier reparación para que el velero la haga durante los tranquilos meses de invierno. Repasa con la vista y con la mano las costuras, buscando hilos desgastados, degradados por el sol o que empiezan a levantarse, y revisa los puntos de mayor carga (puño de driza, de amura, de escota, rizos y bolsillos de sables), donde se concentra el desgaste. Busca pequeños desgarros, degradación por UV a lo largo de la baluma y del pujamen, y cualquier herraje suelto o corroído. Enviar las velas al taller en otoño significa que vuelven a punto y listas antes del ajetreo de la primavera, en lugar de quedarse en la cola cuando tú quieres estar navegando. Guárdalas en un lugar con temperatura estable y buena circulación de aire, y mantenlas lejos de aceites, combustible y cualquier objeto punzante que pueda dañar el tejido.

Interior

Bajo cubierta, el enemigo es el aire húmedo y estancado, y toda la estrategia para el interior se basa en eliminar la humedad y mantener en movimiento el aire que queda. Vacía los pañoles, deja la nevera libre de alimentos y deja abiertos las escotillas, las puertas de los armarios, los cajones y las tapas de los pañoles para que el aire circule libremente por todos los espacios cerrados en lugar de estancarse en compartimentos sellados. Pon los cojines de las literas de canto o apoyados en vertical para que el aire llegue a las dos caras, y coloca absorbedores de humedad o un deshumidificador de bajo consumo en la cabina para absorber la humedad que inevitablemente se acumula durante el invierno. Un barco cerrado a conciencia y abandonado es un barco que vuelve oliendo a moho, mientras que uno que puede respirar se mantiene fresco con muy poco esfuerzo. El mismo doble principio rige todo aquí: saca el agua y mantén el aire en movimiento.

Ventilación y control de la humedad

El moho y el olor a cerrado que lo acompaña casi siempre se deben a la combinación de humedad atrapada y aire estancado, así que si rompes las dos cosas, resuelves el problema. Ventilar no significa dejar el barco abierto de par en par a la lluvia y a los bichos; significa organizar un flujo de aire constante y suave por la cabina mediante ventiladores tipo dorade, escotillas entreabiertas bajo una funda, o un pequeño ventilador solar o de red que mantenga el aire renovándose. Combina ese flujo de aire con una eliminación activa de la humedad (recipientes desecantes recargables, bolsas absorbedoras colgadas o un deshumidificador con termostato si tienes toma de tierra) y vacíalos o recárgalos en tus revisiones de invierno. Seca y pasa un paño por cualquier superficie con condensación, especialmente los costados del casco detrás de los pañoles y bajo las literas, donde el frío se encuentra con el calor. Una funda transpirable siempre será mejor que un toldo hermético que atrapa la condensación debajo y, en la práctica, hace llover sobre el barco desde dentro.

Cocina, aseo y tanques

La fontanería y los tanques merecen su propia atención, sobre todo donde la helada puede congelar el agua estancada en tuberías, bombas y el inodoro. Vacía el tanque de agua dulce y deja correr los grifos hasta que las líneas y el calentador queden vacíos o, donde el riesgo de congelación es real, haz circular anticongelante no tóxico por el sistema para que el agua que quede no pueda expandirse y reventar una tubería o el cuerpo de una bomba. Vacía y enjuaga el tanque de aguas negras y, después, trata el inodoro haciendo pasar anticongelante por la taza y la bomba para que las válvulas y las juntas no se congelen ni se resequen y agrieten. Vacía la nevera, deja su puerta entreabierta y límpiala para que no críe moho en la oscuridad, y repasa la cocina para eliminar migas y grasa que atraen plagas. No dejes nada comestible a bordo, ya que incluso los productos secos precintados atraen roedores e insectos a un barco tranquilo durante un invierno largo.

Equipo de seguridad

El equipo de seguridad es fácil de pasar por alto durante la invernada porque no forma parte de dejar el barco en reposo y, sin embargo, la temporada baja es el momento ideal para revisarlo mientras el barco está quieto y tú tienes tiempo de ser minucioso. Buena parte de este material tiene fechas de caducidad o requiere revisiones profesionales periódicas, y descubrir una bengala caducada o una balsa salvavidas con la revisión vencida la semana antes de tu primera travesía de primavera es exactamente la carrera contrarreloj que una buena invernada evita. Reúne todo en un mismo sitio, comprueba las fechas y haz una lista de lo que hay que renovar o revisar para poder gestionarlo en los meses tranquilos y no en la ajetreada pretemporada. Guarda en un lugar seco y estable todo lo que sufra con el frío, la humedad o los UV, y apunta dónde va cada elemento para que vuelva a su sitio en primavera.

Chalecos salvavidas, arneses y balsa salvavidas

Llévate los chalecos salvavidas a casa, aclárales con agua dulce y déjalos secar por completo, y luego revisa cada uno antes de guardarlo. Comprueba que las bombonas de inflado automático y los cabezales de disparo estén en fecha y no presenten corrosión, inspecciona la cámara por si hay roces o daños, y abre los que les toque la prueba de inflado manual para confirmar que mantienen el aire toda la noche. Aclara y seca los arneses y las líneas de vida, y revisa las costuras y los mosquetones por si están desgastados, sustituyendo cualquier línea de vida cuya cinta esté decolorada o deshilachada. Si el barco lleva balsa salvavidas, comprueba su fecha de revisión y reserva su inspección periódica en una estación homologada durante el invierno, ya que es un trabajo especializado y las estaciones están mucho menos saturadas fuera de temporada. Guarda los chalecos sueltos y secos, no comprimidos, para que el tejido y los mecanismos de disparo estén listos para funcionar cuando los necesites.

Extintores, alarmas y bombas de sentina

A los extintores hay que comprobarles la presión en el manómetro, pesarlos si es necesario y sustituirlos o revisarlos si están caducados o descargados, porque un barco en invernada con una batería cargando no está libre de riesgo de incendio. Prueba la alarma de gas y los detectores de monóxido de carbono y de humo, y renueva las pilas para que sigan vigilando durante el invierno si el barco queda conectado a la toma de tierra. Cierra el gas en la botella y valora retirar la bombona a un almacén seguro y ventilado en tierra. Por último, no descuides las bombas de sentina: limpia los filtros, comprueba que tanto la bomba manual como la eléctrica mueven agua y confirma que los interruptores de flotador funcionan con libertad, porque entre un barco a flote y un hundimiento a lo largo de un invierno largo y sin vigilancia solo median una vía de agua lenta y una bomba automática que funcione.

En el agua o en seco

Que inviernes el barco a flote o en seco condiciona varios de los trabajos anteriores, y la elección correcta depende de tu clima, de tu amarre y de la atención que puedas dedicarle en invierno. Un barco varado en tierra está protegido de los daños del hielo en el casco, es mucho más fácil de inspeccionar y de patentar, y te permite trabajar con calma en los grifos de fondo y en la unión de la quilla, a cambio de las tarifas del varadero y de la necesidad de calzarlo y cubrirlo bien. Un barco que se queda a flote evita el coste de la izada y permanece en su elemento, pero exige visitas más frecuentes para revisar las amarras, las protecciones antirroce, los grifos de fondo y la sentina, y está expuesto al hielo en puertos más fríos. Elijas lo que elijas, la lista de comprobación de fondo apenas cambia: motor, cubierta, velas, interior y equipo de seguridad necesitan los mismos cuidados, pero el trabajo de casco y grifos de fondo depende mucho de tener el barco en seco, y la vigilancia del amarre y de la sentina, de tenerlo a flote. Decídelo pronto, porque la elección afecta a cuándo reservas el varadero y a cómo planificas todo el otoño.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo debo empezar la invernada?

Empieza en cuanto termine la temporada de navegación y, sobre todo, antes de que lleguen las primeras heladas fuertes a tu zona. Los trabajos de motor y fontanería son los que no admiten demora: el agua que quede en un circuito de refrigeración o en una tubería puede congelarse y romper componentes caros en una sola noche de frío, así que esas tareas hay que hacerlas cuando todavía no hay riesgo de helada. El trabajo de cubierta, velas e interior es menos urgente, pero se agradece hacerlo con un tiempo otoñal suave y seco, cuando puedes lavar y secar todo bien en lugar de pelearte con la humedad. Actuar con tiempo convierte la invernada en una serie de tardes tranquilas en vez de en una carrera contra una ola de frío.

¿Hace falta desenvergar las velas?

Sí, siempre que sea posible. Las velas que se dejan envergadas todo el invierno sufren sin necesidad por los UV, el gualdrapeo en las galernas invernales y la humedad atrapada, y todo ello acorta su vida útil. Quitarlas, lavarlas si lo necesitan, secarlas a fondo y guardarlas al abrigo del sol en un espacio ventilado es uno de los esfuerzos más rentables de toda la invernada, y te da la oportunidad de inspeccionar las costuras y los puntos de mayor carga y de encargar cualquier reparación al velero durante la temporada baja. Si de verdad no puedes retirarlas, al menos protégelas bien con una buena funda y asegúralas para que no gualdrapeen.

¿Cómo protejo los winches durante el invierno?

Quítales la sal, revísalos y engrasa los internos, y luego cúbrelos para que no vuelva a entrar nada. La sal es el verdadero problema: si se queda dentro de un winch atrae humedad, degrada la grasa y es la principal razón de que los engranajes se noten duros y con saltos en primavera. Una vez desmontado, limpiado y vuelto a engrasar cada winch, una funda antimoho mantiene la condensación, la lluvia y la suciedad lejos del mecanismo durante toda la invernada, de modo que el trabajo hecho en otoño sigue protegiendo el barco cuando vuelves. Es un paso pequeño y reutilizable que evita repetir la revisión completa cada año.

¿Cómo evito que el interior se enmohezca?

Atácalo en dos frentes a la vez: elimina la humedad y mantén el aire en movimiento. Vacía y seca todo lo que puedas, levanta los cojines para que el aire llegue por ambas caras, abre pañoles, armarios y escotillas, y coloca absorbedores de humedad o un deshumidificador en la cabina para sacar la humedad del aire. Al mismo tiempo, dispón una ventilación constante y suave mediante rejillas o un pequeño ventilador, y prefiere una funda transpirable a un toldo hermético que atrapa la condensación y acaba lloviendo sobre el barco desde dentro. Revisa y recarga o vacía los absorbedores en tus visitas de invierno, y al moho le costará ganar terreno.

¿Debo invernar el barco en el agua o en seco?

Depende de tu clima, de tu amarre y de la frecuencia con la que puedas visitarlo. En seco tienes acceso fácil al casco, los grifos de fondo y los ánodos, y el barco queda protegido del hielo, pero cuesta tarifas de varadero y requiere buenos calzos y una buena cubierta. A flote te ahorras la izada y el barco sigue en su elemento, pero exige comprobaciones más frecuentes de amarras, roces, grifos de fondo y sentina, y lo expone al hielo en puertos más fríos. La lista básica de invernada es la misma en ambos casos; la diferencia está sobre todo en el trabajo de casco, que favorece estar en seco, y en la vigilancia del amarre, que viene con quedarse a flote.

¿Qué debo revisar primero cuando vuelva en primavera?

Deshaz primero las partes más críticas para la seguridad de la invernada. Vuelve a montar el rotor de la bomba de agua salada que retiraste, reabre los grifos de fondo que cerraste y confirma que el circuito de refrigeración está listo antes de arrancar el motor, ya que hacerlo funcionar en seco destruye un rotor nuevo en segundos. Reconecta y comprueba las baterías, vuelve a pasar la maniobra y enverga las velas, y recorre tu lista en el orden inverso al que seguiste al invernar. Haz una puesta a punto lenta y metódica antes de tu primera travesía de verdad, probando los sistemas y el equipo de seguridad uno a uno, para que lo que no haya sobrevivido al invierno se manifieste en el muelle y no en alta mar.