Barber hauler: cos'è e come si arma

Il barber hauler è un semplice sistema di regolazione che sposta lateralmente il punto di scotta del fiocco, richiamandolo verso l'interno o verso l'esterno rispetto alla posizione fissa del carrello della scotta. Ti permette di regolare con continuità l'angolo di scotta, chiudendo la vela quando sei di bolina stretta e aprendola al lasco, il tutto senza spostare il carrello lungo la sua rotaia. La maggior parte degli equipaggi, da crociera e da regata, lo arma con un anello a basso attrito, che deflette la scotta verso un nuovo punto di tiro con attrito quasi nullo e senza nulla da manutenere. Se lo regoli bene guadagni capacità di stringere il vento in bolina, più potenza alle andature portanti e uno slot più pulito a tutte le andature intermedie.

Cos'è un barber hauler e a cosa serve

Ogni scotta del fiocco parte dalla bugna e arriva a un carrello su una rotaia, e quel carrello definisce un unico punto fisso attraverso cui la vela viene regolata. Il problema è che la direzione ideale di tiro non è affatto fissa: cambia continuamente con l'andatura, l'intensità del vento e lo stato del mare. Di bolina stretta vuoi un angolo di scotta più chiuso, con la vela richiamata verso la mezzeria, così che il fiocco ti aiuti a stringere di più; poggia al lasco e vuoi un angolo più aperto, con la vela che va verso l'esterno, così da aprirsi e generare potenza invece di stallare. Il barber hauler colma questa lacuna, permettendoti di richiamare la scotta verso un punto diverso da quello in cui si trova il carrello e di regolare l'angolo in modo progressivo, e non a scatti grossolani come consente una rotaia.

Da dove viene il nome

Il dispositivo prende il nome dai fratelli Barber, velisti americani che diffusero questa tecnica sulle piccole barche da regata. Avevano bisogno di un modo per controllare l'angolo di scotta oltre i limiti degli accessori standard, e la cima secondaria che usavano per richiamare la bugna finì per essere chiamata semplicemente barber hauler. Oggi il nome indica qualsiasi cima il cui compito è richiamare la scotta o la bugna verso l'interno o verso l'esterno per cambiare l'angolo di tiro. L'origine chiarisce bene l'idea: non è mai stato pensato per sostituire l'attrezzatura di regolazione principale, ma solo per aggiungere una dimensione di controllo che quell'attrezzatura da sola non può raggiungere.

Quale problema risolve

Pensa al fiocco come a un'ala di cui gestisci costantemente forma e angolo d'attacco. Tensione della drizza, tensione della scotta e posizione longitudinale del carrello danno forma alla vela, ma nessuno di questi controlla quanto la bugna venga richiamata verso l'interno o verso l'esterno. Senza un barber hauler resti vincolato all'angolo trasversale che rotaia e toe rail ti offrono, e su molte barche è un compromesso che non va bene né per la bolina stretta né per il lasco con vela potente. Aggiungere una cima che richiami lateralmente la scotta sblocca la dimensione trasversale: puoi cazzare più verso l'interno per guadagnare qualche grado di altezza con mare piatto, oppure lascare verso l'esterno per aprire la balumina e mantenere il flusso attaccato mentre poggi. È uno degli upgrade più economici e leggeri che puoi fare al sistema di regolazione di una vela di prua.

Barber hauler interno o esterno

Un barber hauler può tirare in due direzioni e, sebbene l'attrezzatura sia quasi identica, l'effetto sulla vela e le situazioni che richiedono l'uno o l'altro sono piuttosto diversi. Un barber interno, spesso chiamato inhauler, richiama la scotta verso la mezzeria e chiude l'angolo di scotta. Un barber esterno, in questo contesto a volte chiamato outhauler, richiama la scotta verso la battagliola e apre l'angolo. Capire quale dei due ti serve in un dato momento è il cuore di una buona regolazione del barber hauler, e la tabella qui sotto riassume i due sistemi a colpo d'occhio prima di analizzarli più in dettaglio.

Tipo	Direzione di tiro	Effetto sulla vela	Quando ti serve
Interno (inhauler)	Verso la mezzeria della barca	Chiude l'angolo di scotta, vela più cazzata e più piatta	Bolina stretta, mare piatto, vento da leggero a medio
Esterno (outhauler)	Verso la battagliola o il toe rail	Apre l'angolo di scotta, vela più aperta e più potente	Andature portanti, lasco, quando ti servono potenza e apertura

Il barber interno (inhauler)

L'inhauler è il preferito della flotta da regata. Su molte barche moderne la rotaia del fiocco è posizionata molto verso l'esterno e, anche con il carrello portato tutto avanti, l'angolo di scotta resta più aperto di quanto richieda una regolazione veloce in bolina. Armando una cima che richiama la bugna di qualche centimetro verso la mezzeria, chiudi quell'angolo e permetti al fiocco di stringere di più il vento, portando la barca più alta senza far stallare la vela. È particolarmente utile con mare piatto e brezza moderata, dove l'altezza guadagnata si traduce direttamente in distanza guadagnata verso la boa. Quando il vento aumenta e il mare si forma, di solito conviene lascare di nuovo l'inhauler, perché un angolo interno troppo chiuso strozza lo slot: è quindi una regolazione dinamica, da giocare con le condizioni, e non un assetto da impostare e dimenticare.

Il barber esterno (outhauler)

Sulle barche da crociera il barber esterno è spesso il più utile dei due, perché i crocieristi passano molto più tempo al lasco che di bolina. Quando poggi al lasco con il carrello nella posizione da bolina, il fiocco risulta troppo cazzato per la nuova andatura, la balumina si chiude verso sopravvento e la vela perde spinta. Richiamando la bugna verso l'esterno, verso il toe rail, apri tutta la vela, lasci svergolare la balumina e ripristini un flusso pulito che tira la barca in avanti invece che di lato. È la differenza tra un fiocco che sbatte e protesta al gran lasco e uno che porta come un'ala e aggiunge velocità reale. Poiché il carico su un barber al lasco è spesso modesto, questo è esattamente il tipo di lavoro che un anello a basso attrito svolge alla perfezione.

Come armare un barber hauler con un anello a basso attrito

Il modo più semplice e affidabile per realizzare un barber hauler è costruirlo intorno a un anello a basso attrito, un anello in alluminio con foro levigato che deflette una cima con un cambio di direzione generando attrito minimo e senza alcuna parte in movimento. Non avendo nulla che possa bloccarsi, corrodersi o consumarsi, si adatta alla natura semi-statica del barber hauler, che carica e mantiene, molto meglio di un bozzello convenzionale. Un anello come l'Olli di easysea è abbastanza leggero da poter restare armato per un'intera stagione e abbastanza robusto da sopportare i carichi che una vela di prua genera al lasco. L'installazione è semplice e, una volta fatta la prima volta, puoi rimontarlo in pochi minuti.

Passo per passo

1. Scegli il punto di deflessione. Decidi verso dove vuoi richiamare la scotta: un punto robusto verso il toe rail per un barber esterno, oppure un golfare con uno strop che porti verso la mezzeria per uno interno. Il punto deve essere in grado di sopportare l'intero carico della scotta, quindi preferisci un vero accessorio di coperta, un golfare o una legatura intorno a una base robusta, piuttosto che un accessorio leggero.
2. Fissa l'anello a bassa frizione. Fissa l'anello in quel punto con una stroppa chiusa da una soft shackle o con una semplice legatura passante. Una soft shackle in Dyneema mantiene il collegamento leggero, privo di impigli e facile da spostare da un punto all'altro al variare delle condizioni.
3. Rinvia la cima di regolazione. Fai passare la scotta stessa, oppure una cima dedicata che si aggancia alla scotta in un punto, attraverso l'anello e rimandala a una galloccia o a un winch libero che puoi controllare dal pozzetto. Tenere il corrente a portata di mano ti permette di regolare il barber al volo.
4. Regola e affina. Cazzando la cima di regolazione sposti il punto di scotta effettivo verso l'anello; lascandola, la scotta torna verso il carrello. Poiché l'anello introduce pochissimo attrito, piccole regolazioni producono un cambiamento immediato e prevedibile nella forma della vela.

Perché l'anello a bassa frizione è lo strumento giusto

Vale la pena capire perché qui, di solito, un anello è la scelta più intelligente rispetto a un bozzello. Un barber hauler tiene un carico in modo stabile molto più spesso di quanto non faccia scorrere la cima sotto carico, e proprio in questo impiego semi-statico l'anello a bassa frizione dà il meglio: è più leggero, più economico e del tutto esente da manutenzione, senza cuscinetti della puleggia da ingrassare o sciacquare. Un bozzello si giustifica solo quando una cima scorre di continuo sotto carichi elevati, cosa che con un barber hauler accade di rado. Per approfondire dove sta il confine tra i due, le guide su a cosa serve un anello a bassa frizione e anello a bassa frizione o bozzello analizzano i compromessi. Per un barber hauler sulla maggior parte delle barche da crociera e da regata di circolo, l'anello vince su semplicità, peso e costo.

Barber hauler e punto di scotta: lavorare insieme

Uno dei malintesi più comuni sul barber hauler è che sostituisca in qualche modo il carrello del fiocco. Non è così: lo completa, e i due controlli agiscono su assi diversi per darti pieno comando sulla vela di prua. Il carrello regola il punto di scotta in senso longitudinale, governando l'equilibrio tra quanto vengono tirate la base e la balumina e quindi quanto la vela svergola. Il barber regola il punto di scotta lateralmente, governando quanto la bugna resta all'interno o all'esterno e quindi l'angolo di incidenza su tutta la vela. Solo coordinando entrambi ottieni pieno controllo simultaneo su forma e angolo del fiocco, e trascurarne uno significa lasciare prestazioni per strada.

Cosa controlla il carrello e cosa controlla il barber

Immagina il punto di scotta come una posizione su una griglia bidimensionale sulla tua coperta laterale. Spostare il carrello a proravia o a poppavia fa scorrere quel punto lungo l'asse longitudinale, tesando la balumina quando avanzi e liberandola allo svergolamento quando arretri: è così che adatti lo svergolamento della vela al gradiente del vento. Spostare il barber hauler fa scorrere lo stesso punto lungo l'asse trasversale, verso l'interno per un angolo più stretto e verso l'esterno per uno più aperto. Poiché si tratta di assi indipendenti, puoi prima impostare lo svergolamento con il carrello e poi affinare l'angolo con il barber, senza che l'uno annulli l'altro. Imparare a ragionare su entrambe le dimensioni insieme è ciò che distingue un fiocco regolato all'incirca da uno davvero veloce.

Leggere la vela per regolare entrambi insieme

I filetti segnavento e la balumina ti dicono quando i due controlli sono in armonia. Se il filetto alto stalla mentre quello basso fila, lo svergolamento è sbagliato e va corretto il carrello; se la vela si sventa vicino all'inferitura a un angolo in cui dovrebbe portare, l'angolo trasversale è sbagliato e il barber va cazzato o lascato. Di bolina in genere vuoi la balumina più o meno parallela alla mezzeria con il filetto alto appena sul punto di stallare, e l'inhauler ti aiuta a ottenerlo senza cazzare troppo. Al lasco vuoi la balumina aperta e tutta la vela che respira, ed è quello che ti dà il barber portato all'esterno. Una regolazione pulita dipende anche da una conduzione pulita della barca, quindi abbinare una buona gestione dell'angolo di scotta a tecniche di virata orientate alla prestazione migliora sensibilmente sia l'altezza di bolina sia la velocità al traverso.

Regolazione per le diverse andature

Il barber hauler non è un controllo che imposti una volta e dimentichi; si guadagna il suo posto proprio perché viene regolato al variare dell'andatura. L'armo che lasci in coperta deve permetterti di passare rapidamente da un assetto interno di bolina a uno esterno alle andature portanti. Qui sotto trovi le due situazioni in cui il barber hauler fa la differenza maggiore, con l'approccio giusto per ciascuna.

Di bolina in acqua piatta

È il terreno ideale dell'inhauler. In acqua piatta e con brezza da leggera a media la barca può sopportare un angolo di scotta stretto senza che la vela soffochi, quindi portare la bugna all'interno ti permette di stringere sensibilmente il vento a parità di velocità. Parti con una quantità moderata di inhaul e osserva la velocità sugli strumenti e la sensibilità del timone: se la barca rallenta o il timone diventa molle, hai tirato troppo e il canale si è chiuso, quindi lasca finché il flusso non torna. Con l'aumentare della brezza o la formazione di onda corta dovrai rilasciare progressivamente l'inhauler, perché un angolo più aperto mantiene la barca in movimento tra le onde. L'inhauler è una marcia da cambiare, non una leva da tirare a fondo e lasciare lì.

Al traverso e alle andature portanti

Quando poggi, il barber portato all'esterno dà il meglio di sé. Appena il vento apparente passa poppavia al traverso, la posizione di scotta di bolina lascia il fiocco troppo cazzato, quindi porta la bugna verso il candeliere per aprire la vela e lasciare svergolare la balumina. Il miglioramento è spesso netto: una vela che fileggiava e stallava improvvisamente si riempie, porta come un'ala e aggiunge un nodo o più di velocità. Su un lungo lasco vale la pena prendersi il tempo di regolare bene il barber invece di accontentarsi di un fiocco regolato a metà, perché il guadagno si accumula miglio dopo miglio.

Errori comuni da evitare

Il barber hauler è facile da armare ma altrettanto facile da usare male, e pochi errori ricorrenti spiegano gran parte della delusione che provi quando i guadagni attesi non arrivano. Conoscerli sin dall'inizio ti risparmia molte prove ed errori in mare. I tre che seguono sono quelli che si ripresentano sempre, sia su una barca da crociera che monta un barber esterno per la prima volta, sia su un equipaggio da regata che cerca bolina stretta con un inhauler.

• Cazzare troppo la scotta. Un angolo eccessivamente chiuso, sia verso l'interno in bolina sia semplicemente troppo cazzato, strozza il canale tra fiocco e randa e uccide il flusso. Tira solo fin dove telltales e velocità lo consentono, e molla nel momento in cui la barca rallenta.
• Dimenticare il carrello. Il barber lavora insieme al punto di scotta, non al suo posto. Se lasci il carrello nella posizione longitudinale sbagliata, nessuna regolazione trasversale sistemerà lo svergolamento: regola prima il carrello e poi affina con il barber.
• Caricare un punto di deviazione debole. Il carico deve scaricarsi su strop, landre e accessori di coperta robusti, mai su un accessorio leggero che non è mai stato pensato per reggere i carichi di scotta. Un cedimento qui avviene all'improvviso e può essere pericoloso: costruisci il punto di ancoraggio in modo che regga l'intero carico di lavoro con un buon margine.

Attrezzatura e materiali per un barber hauler

Non serve molto per armare un barber hauler efficace, e questo è parte del suo fascino. Al cuore del sistema ci sono un anello low friction dimensionato sulla scotta che deve deviare, uno strop per fissarlo, una soft shackle o una legatura per chiudere lo strop e una cima di regolazione rinviata a una galloccia o a un winch. Scegliere un anello low friction dedicato invece di un accessorio improvvisato fa la differenza, perché il foro dell'anello è lucidato e raggiato per proteggere la cima e distribuire il carico in modo progressivo, e un anello di qualità durerà più di diversi set di scotte. La famiglia easysea Olli Flex di anelli low friction copre la gamma di misure e carichi di lavoro che servono alla maggior parte delle barche per impieghi esattamente come questo. Dimensiona l'anello sulla cima che ci passa dentro e sul carico che prevedi nel punto di deviazione, e mantieni lo strop abbastanza corto da poter riposizionare facilmente l'anello, perché è proprio questa versatilità a rendere il sistema degno di essere armato.

Domande frequenti

Il barber hauler serve solo in regata?

Assolutamente no, ed è un'idea sbagliata molto diffusa. Se gli equipaggi da regata amano l'inhauler per la bolina più stretta che regala, i velisti da crociera ricavano probabilmente più valore quotidiano dal barber esterno. In crociera si passa una buona parte del tempo al lasco più che in bolina, ed è proprio al lasco che il barber esterno apre il fiocco, ripristina un flusso pulito e aggiunge potenza reale e utilizzabile. Se vai in crociera e non hai mai armato un barber hauler, la versione esterna è quella che migliorerà in modo più evidente il comportamento della tua barca alle andature portanti.

Meglio un anello low friction o un bozzello?

Per un barber hauler l'anello low friction è di solito la scelta migliore. Il carico che il barber sopporta è in gran parte semi-statico, tenuto in modo costante più che fatto scorrere continuamente sotto forte tensione, ed è esattamente il compito per cui un anello low friction è costruito. L'anello è più leggero, più economico e completamente esente da manutenzione, senza puleggia né cuscinetti da curare, mentre un bozzello giustifica costo e peso maggiori solo quando una cima scorre in continuo sotto carichi elevati. A meno che il tuo impianto specifico non richieda regolazioni frequenti sotto carico elevato, l'anello ti servirà meglio e più semplicemente.

Posso usare la scotta del fiocco che ho già o mi serve una cima dedicata?

Puoi fare entrambe le cose, e sono entrambe soluzioni comuni. L'approccio più semplice è far passare la scotta esistente nell'anello, così il barber la devia direttamente, senza bisogno di altro oltre all'anello e al suo strop. L'alternativa è armare una cima di regolazione dedicata che aggancia la scotta in un punto e la tira di traverso, lasciando libera la scotta principale e offrendo un controllo più fine. La scelta dipende da come è disposto il tuo pozzetto e da quanto spesso pensi di regolare il barber; molte barche iniziano con il metodo della scotta nell'anello e aggiungono una cima dedicata in un secondo momento.

Interno o esterno: quale armare per primo?

Su una barca da crociera, parti dal barber esterno. È quello che dà il miglioramento più immediatamente percepibile, trasformando un fiocco che porta male al lasco in una vela che lavora correttamente e aggiunge velocità, e il lasco è l'andatura dove la maggior parte dei crocieristi macina miglia. Il barber interno, al contrario, dà i suoi vantaggi maggiori in bolina stretta con mare piatto, che è più uno scenario da prestazione e da regata. Se sei nuovo ai barber hauler, arma la versione esterna, impara come cambia la vela alle portanti e aggiungi l'inhauler più avanti, quando vorrai cercare qualche grado in più in bolina.

Quanto carico scarica un barber hauler sull'accessorio di coperta?

Più di quanto in molti si aspettino, soprattutto al lasco in una raffica. Anche se il barber spesso tiene la cima invece di farla scorrere, i carichi di scotta su una vela di prua possono essere considerevoli, e tutto quel carico si concentra nel punto di deviazione quando il barber è cazzato. Per questo l'ancoraggio deve essere un accessorio di coperta adeguato, una landra o una legatura attorno a un punto strutturale robusto, dimensionato con un buon margine, e mai un accessorio leggero. Abbina strop, soft shackle e anello allo stesso carico di lavoro, così che ogni anello della catena condivida lo stesso margine di sicurezza.