Proteggere la coperta durante il rimessaggio invernale

La maggior parte dei danni invernali alla coperta non è causata direttamente dal tempo. È causata dalle cose che gli armatori montano per proteggere la barca dal tempo: un telo che sfrega, una cima che sega, un listello che trattiene l'acqua, un telone che fa ristagnare l'acqua e poi si strappa. Una coperta supera bene l'inverno quando tutto ciò che è smontabile è stato tolto, tutto ciò che resta è stato risciacquato e asciugato, l'acqua può scorrere via invece di ristagnare, e ogni punto in cui un telo o una cima tocca la barca è stato imbottito con cura.

Il principio da tenere a mente è che cinque mesi di sfregamento leggero fanno più danni di una burrasca. Tutto ciò che può muoversi contro la coperta si muoverà, migliaia di volte, e gelcoat e anodizzazione perdono questa partita. Quel che segue affronta lo sgombero della coperta, la gestione dell'acqua, la copertura corretta della barca e la protezione dei punti specifici che si danneggiano.

Prima sgombera la coperta

Tutto ciò che può essere smontato va smontato, sia perché si conserva meglio al coperto, sia perché una coperta libera è molto più facile da coprire in modo pulito. Vele, manovre correnti, tessuti, cuscineria, il fuoribordo, la zattera di salvataggio, il salvagente anulare e il segnalatore luminoso, il gaffa, i parabordi non in uso, le taniche e il contenuto dei gavoni di pozzetto vanno tutti a terra. Tutto ciò che resta rizzato in coperta è un punto di sfregamento, una trappola per l'acqua e un problema di resistenza al vento per tutto l'inverno.

Approfitta per sollevare e controllare ciò che normalmente non si tocca. Boccaporti di coperta, coperchi dei gavoni, l'ancora e la sua linea di ormeggio e il contenuto del gavone catena traggono tutti beneficio dall'essere svuotati, risciacquati e asciugati; il gavone catena in particolare è una fonte sicura di umidità invernale all'interno dello scafo se viene lasciato pieno di catena bagnata e fango.

Una volta che la coperta è libera, risciacqua tutto accuratamente con acqua dolce e lascia asciugare bene prima di coprire qualsiasi cosa. Il sale lasciato sulla ferramenta sotto un telo passa l'inverno a richiamare umidità dall'aria e a trattenerla contro il metallo: è questo il meccanismo alla base della maggior parte della corrosione che gli armatori trovano in primavera.

Fai in modo che l'acqua vada da qualche parte

L'acqua che scorre via non fa danni. L'acqua che ristagna ne fa molti, e l'acqua che gela ne fa di più: quindi la cosa strutturalmente più utile che puoi organizzare è che nessuna parte della coperta o del telo trattenga una pozza.

Scarichi e ombrinali

Libera gli scarichi del pozzetto e gli ombrinali dei passavanti, e controllali versando davvero dell'acqua, non solo guardando. Foglie e aghi di pino si accumulano per mesi e uno scarico di pozzetto ostruito su una barca a terra trasforma il pozzetto in uno stagno, che poi gela. I gavoni dell'ancora e quelli delle bombole hanno scarichi che si ostruiscono con la stessa facilità e vengono controllati molto più raramente.

Geometria del telo

Qualunque telo tu usi deve far defluire l'acqua verso l'esterno e verso il basso in ogni punto. Questo significa una linea di cresta lungo la mezzeria, pendenza sufficiente e nessuna sezione piatta tra i supporti. Un telone che si insacca tra due listelli raccoglierà cento litri in due settimane di pioggia, e il peso strapperà il telo, farà cedere la struttura, o entrambe le cose. Controlla la forma dopo la prima pioggia intensa, invece di dare per scontato che funzioni.

Accessori che trattengono l'acqua

Winch, la base d'albero, i terminali delle rotaie delle vele, gli stopper e qualsiasi accessorio a incasso possono trattenere piccole quantità d'acqua che gela ed espande. Copri i winch dopo averli risciacquati e asciugati, e solleva tutto ciò che è semplicemente immerso in una pozza. A volte basta un breve spessore sotto un accessorio per rompere la tensione superficiale dell'acqua.

Teli e strutture

Scegliere il telo

Il compromesso è lo stesso che vale sottocoperta: un telo completamente impermeabile e non traspirante tiene fuori la pioggia e dentro la condensa. Nel corso di un inverno, un telone di plastica sigillato fino alla linea di galleggiamento crea una tenda umida attorno alla barca, e la coperta sottostante resta permanentemente umida. I teli traspiranti, o un telo disposto con intenzionali aperture di ventilazione a prua e a poppa, funzionano molto meglio. Qualunque sia il materiale, il telo deve fermarsi prima di terra, così che l'aria possa circolare al di sotto.

Costruire la struttura

La struttura sostiene il carico e determina la forma, quindi conta più del tessuto. Una linea di cresta lungo la mezzeria con listelli o una vera struttura a intervalli regolari dà la pendenza che serve. Non usare il boma come linea di cresta, a meno che non sia sostenuto correttamente a entrambe le estremità e tu accetti il carico che va sulla trozza e sull'amantiglio. Imbottisci ogni punto in cui un elemento della struttura tocca la barca, perché un listello di legno appoggiato su una tuga per cinque mesi nel vento consuma il gelcoat fino a passarlo.

Tesare senza segare

Le cime del telo sono il classico distruttore invisibile. Una cima passata sotto lo scafo e tesata, poi lasciata lavorare nel vento, taglia il gelcoat al ginocchio dello scafo e segna le murate. Usa fettuccia larga invece di cime sottili dove qualcosa fa pressione sullo scafo, imbottisci ogni punto di contatto e controlla la tensione dopo la prima burrasca: un telo che si è allentato sbatte, un telo diventato troppo teso si strappa. Non legare le cime del telo alle draglie: il cavo e le basi dei candelieri non sono progettati per sopportare quel carico prolungato, e le basi dei candelieri iniziano a trasudare acqua una volta che sono state messe sotto sforzo.

I punti specifici che si danneggiano

Draglie e candelieri

Il cavo delle draglie e i suoi terminali restano esposti tutto l'inverno e sono il punto di ancoraggio preferito per le cime dei teli, che è esattamente ciò che non dovrebbero essere. Dove un telo tocca la draglia, proteggi il cavo in modo che né il telo né il cavo si abradano a vicenda. Le guaine copridraglie si ripagano qui per lo stesso motivo per cui lo fanno in stagione, e impediscono anche che il tessuto del telo venga tagliato da un terminale pressato.

Passacavi e qualsiasi cima che lascia la barca

Su una barca in acqua, i cavi d'ormeggio lavorano tutto l'inverno, e ogni cima che passa su un passacavo o su una battagliola viene segata da questo. È la causa singola più comune di una barca che si libera durante una burrasca invernale, e avviene gradualmente, non all'improvviso. Proteggi la cima in corrispondenza del passacavo, controllala ogni mese e ricorda che la protezione antisfregamento deve restare in posizione, senza scorrere lungo la cima quando la barca si muove.

L'albero e le sue drizze

Se l'albero resta in piedi, sfila le drizze o legale agli stralli laterali con una leggera tensione. Una drizza che sbatte segna l'albero, consuma la propria calza in un solo punto ed è un vero fastidio per tutte le barche del cantiere. Se hai sfilato le drizze, lascia un passacavo (cimetta guida) in ogni canale e annoda le estremità perché non vengano tirate dentro l'albero.

Tambucci, finestre e guarnizioni

Le guarnizioni di tambucci e finestre soffrono quando restano compresse nella stessa posizione per mesi e a causa dei raggi UV dove sono esposte. Puliscile, trattale se il produttore lo consiglia e lascia i tambucci socchiusi appena, dove la copertura lo consente, per far circolare l'aria senza far entrare acqua. Se puoi, evita di lasciare un tambucio serrato a fondo per tutto l'inverno.

Le attrezzature di coperta

Una volta liberata la coperta, gli accessori che restano a bordo si dividono in tre gruppi, e sapere quale è quale fa risparmiare tempo e denaro.

Da smontare e riporre

Tutto ciò che si sbullona facilmente ed è vulnerabile è meglio portarlo a casa: bozzelli apribili, carrelli rimovibili, la bussola se si estrae, gli strumenti di pozzetto con coperchi rimovibili e qualsiasi accessorio in nylon o plastica destinato a sbiancare dopo cinque mesi di UV. Insaccali, etichettali e conservali insieme alle manovre correnti, così il riarmo sarà una scatola sola e non una caccia al tesoro.

Da pulire, asciugare e coprire

I verricelli sono il caso più evidente e meritano le loro coperture, ma lo stesso vale per qualsiasi accessorio con parti mobili e cavità interne: stopper, carrelli di scotta, tamburi dell'avvolgifiocco e bozzelli. Sciacquali a fondo, manovrali perché l'acqua esca invece di ristagnare nel meccanismo, lasciali asciugare e copri ciò che ha una copertura. Dove non esiste una copertura, un buon risciacquo e una giornata asciutta danno già la maggior parte del beneficio.

Da lasciare in sede ma ispezionare

Gallocce, landette, basi dei candelieri, rotaie e golfari restano dove sono, ma il disarmo è il momento ideale per guardarli bene, senza nulla di mezzo. Controlla eventuali giochi, crepe nel gelcoat che si irradiano da un fissaggio e qualsiasi segno di infiltrazione d'acqua sotto coperta. Una base di candeliere allentata da una stagione di parabordi e di salite a bordo perde acqua per tutto l'inverno e fa marcire l'anima intorno: è una riparazione molto più semplice se la scopri in ottobre invece che in aprile.

Un ordine di lavoro sensato

Tutto il lavoro procede più rapidamente e dà un risultato migliore se segue la sequenza giusta, e la causa più comune di un disarmo mal fatto è farlo in due visite di corsa in giornate piovose. Svuota completamente la barca in un giorno: vele, cime, tendalini, attrezzatura sciolta, gavoni vuotati. Al termine della sessione sciacqua tutto a fondo e lascia la barca aperta ad asciugare. Torna in una giornata asciutta per ispezionare, coprire verricelli e accessori e montare la copertura, dopo aver costruito o verificato prima l'intelaiatura.

Dividere il lavoro così conta per via dell'asciugatura. Montare le coperture su accessori umidi, o chiudere la barca con gli interni bagnati, vanifica gran parte dello scopo dell'operazione. Se il meteo non collabora, dai una priorità: una barca lasciata aperta e senza copertura ma asciutta arriva a marzo in condizioni migliori di una sigillata da bagnata.

Dopo la prima burrasca

La visita più utile di tutto l'inverno è quella subito dopo la prima sfuriata di vento, perché è allora che l'allestimento viene messo alla prova e che ogni punto debole si rivela. Fai un giro e guarda in particolare la tensione della copertura e i suoi punti di attacco, ogni punto in cui l'intelaiatura tocca la barca, le protezioni antisfregamento sulle cime e se l'acqua ristagna in qualche punto della copertura. Su una barca in acqua, aggiungi cime d'ormeggio e parabordi.

Quasi tutto ciò che va davvero male durante un inverno era visibile e risolvibile in questo momento. Una copertura sollevata in un angolo a novembre sarà a pezzi a gennaio. Un tampone scivolato da un listello avrà consumato il gelcoat entro febbraio. Dieci minuti allora salvano l'intero lavoro.

Barche che restano in acqua

Una barca lasciata in acqua richiede tutto quanto sopra, più un esame serio dell'ormeggio, perché le attrezzature di coperta sono sotto carico ciclico continuo invece di restare ferme. Raddoppia le cime perché nessun singolo cedimento liberi la barca, e porta le cime raddoppiate a gallocce diverse dove possibile. Metti protezioni antisfregamento su ogni passacavo e in ogni punto in cui una cima passa su uno spigolo, e usa cime lunghe invece che corte, così il carico si distribuisce e gli angoli restano dolci.

I parabordi vanno posizionati per l'inverno e non per l'estate: più grandi, più numerosi e appesi in modo che non possano salire sopra il bottazzo quando la barca si muove. Controlla tutto l'allestimento ogni mese, se ti è possibile, perché un parabordo che si allenta a dicembre lascia le murate contro il pontile per tutto il resto dell'inverno.

Errori frequenti

Usare il boma come trave di colmo senza sostegni è l'errore strutturale più comune, e il carico va tutto sulla trozza. Passare le cime della copertura sotto la carena e tesarle a fondo è il più comune errore estetico, e lascia segni da lucidare o peggio. Sigillare la barca sotto un telone impermeabile fino a terra intrappola l'umidità intorno a tutto lo scafo. Lasciare attrezzatura legata in coperta crea punti di sfregamento che nessuno controlla. Legare qualsiasi cosa alle battagliole trasferisce carico sulle basi dei candelieri, che poi perderanno acqua. E montare la copertura su una coperta bagnata e salata sigilla dentro esattamente quello che volevi tenere fuori.

Domande frequenti

Il termoretraibile è meglio di un telone?

Il termoretraibile aderisce bene, scarica l'acqua e non sbatte, eliminando in un colpo diversi punti critici. Il suo punto debole è la ventilazione: se non vengono installate prese d'aria appositamente, crea un ambiente sigillato e umido. Nella maggior parte dei casi è anche monouso e richiede applicazione professionale. Un'intelaiatura ben fatta con una copertura traspirante, ventilata correttamente, è almeno altrettanto efficace e riutilizzabile.

La copertura deve arrivare fino a terra?

No. Una copertura che arriva a terra impedisce all'aria di circolare sotto la carena e intorno alle murate, e trasforma tutta la barca in una tenda umida. Lascia uno spazio libero perché l'aria possa muoversi e accetta che un po' di pioggia raggiunga le murate: non fa alcun danno rispetto a mesi di umidità intrappolata.

Posso lasciare il boma su per sostenere la copertura?

Solo se è sostenuto adeguatamente a entrambe le estremità da qualcosa che non sia solo l'amantiglio, e solo se accetti che il carico vada sulla trozza. Una trave di colmo dedicata, sostenuta dall'albero e dal pulpito di poppa, è meglio e dà anche una forma più utile del boma, che di solito è troppo basso per creare una pendenza adeguata.

Ogni quanto devo controllare la barca durante l'inverno?

Una volta al mese è un obiettivo realistico e permette di intercettare quasi tutto ciò che conta: un telo che si allenta, una cima che sfrega, uno scarico ostruito, un parabordo che risale, acqua dove non dovrebbe essere. Se riesci a fare una sola visita, fallo dopo la prima burrasca seria e non a una data fissa, perché è in quel momento che tutto l'allestimento è stato messo alla prova.

Devo proteggere le draglie se la barca è a terra?

Ne vale la pena. Il cavo delle draglie e i terminali prendono UV e salsedine per tutto l'inverno, e da qualche parte sono quasi sempre a contatto con il telo. Proteggerli evita l'abrasione in entrambe le direzioni ed evita che il telo si tagli su un terminale a pressare. Significa anche che il cavo non passa cinque mesi a raccogliere quella sporcizia che in primavera rende più difficile l'ispezione.

In breve

Togli tutto dalla coperta, sciacqua con acqua dolce e lascia asciugare prima di coprire qualsiasi cosa. Libera ogni scarico e verificalo con un secchio d'acqua, non a occhio. Realizza una copertura che smaltisca l'acqua in ogni punto, sostenuta da un'intelaiatura vera e non dal boma, che respiri invece di sigillare e che si fermi prima di terra. Poi imbottisci ogni singolo punto in cui l'intelaiatura, il telo o una cima toccano la barca, perché i danni che compaiono in primavera sono quasi sempre sfregamenti causati da ciò che hai montato per proteggerla.